鲁达 德国大众作为国内销量基本是数一数二的品牌，其品质配置肯定是无可置疑的，可是在大众销量越来越好的情况下，大众偷偷“减配”的呼声在国内越发高涨起来，那到底是真有此事还是一些“车黑”有意而为呢？今天，咱们就来横向对比一下，看看事情的真相到底是怎样。
TOP1 以大众销量神车“速腾”为例
大家都知道，如今的新速腾说白了就是海外版的第六代“捷达”，而速腾凭借可靠的三大件，深谙中庸之道的外观设计，从上市之初就广受消费者喜爱，同时为大众拿下“神车”的称号贡献了汗马之劳，那么问题来了，十二年前（2006年）的第一代速腾配置相比现款速腾“配置”是变高了还是变低了呢？
其实如果只看车辆配置，老速腾和新款速腾根本不可同日而语，毕竟时代在进步，不如我们抛开现象看本质，直接看速腾的内在（三大件）
（2007款速腾）
首先，如果开过老速腾的朋友会知道，老速腾的前悬架元宝梁位置都是使用的是铝合金材质，而在速腾热卖后，前悬挂的元宝梁材质就变成了更易加工，可以流水化生产的铁质冲压件了，而这个铁质元宝梁也六七前几年速腾“短轴门”的罪魁祸首。
说完前悬挂，再说后悬挂，在断轴门之前，也就是2012年前，国内在售的速腾不论前后悬挂都是铝合金材质的独立悬挂，而通过查阅相关资料，速腾的2012款——2014款三款速腾的后悬挂都由原来的多连杆独立悬挂变成了更便宜的扭力梁非独立悬挂，自此之后，在断轴门的影响下，国内“小迈腾”一去不复返。
到了2015款速腾之后，在外界压力下，速腾的元宝梁得到了重新加固，而后悬挂也默默又改回了多连杆独立悬挂。
TOP2 ，大众钢炮小王子——高尔夫
（高尔夫7R-Line）
目前国内在售的高尔夫车型为大众第七代高尔夫，凭借绝佳的操控，大众对于车辆底盘扎实的调教手法，高尔夫一副成为了国内“钢炮车型”的代名词，那么问题来了，现款高尔夫7和上一代高尔夫6，其内在配置又有哪些改变呢？
（老款高尔夫6）
首先，还是悬挂问题，新款高7的后悬挂由高6的多连杆独立悬挂变成了扭力梁式非独立悬挂，看清楚了，是扭力梁，连最老款的高尔夫身上的“复合式扭力梁”都不是，直接一板车悬挂，虽然在高7上市之初大众厂家宣传的头头是道，可是在市场的检验下，高6不论是舒适性还是操纵性都比高7要好一点。
不过高7除了后悬挂由成本更高的独悬变成了更为低廉的扭力梁之外，其他看的见的配置比如说，电子手刹，自动驻车，led后尾灯，发动机隔热/音棉等在高7上都增加了，所以不要只看不好的，很多好的地方也要顾及到。
TOP3 大众“神奇小子”——polo
作为大众旗下的神奇小子，polo在小型车市场的受追捧程度丝毫不输于高尔夫，而更有传闻说如今热卖的新捷达新桑塔纳车型都是用polo的地盘拉皮而成，事情的真假我们暂且不知，但是polo的品质包括口碑大家有目共睹。
那么，这个在国外被号称“神奇小子”的车型，进了国内市场后，配置到底“减没减”呢？
以大众的脾性，这个问题是肯定的！
先说看的见的地方，在2009年前的polo车型，其车辆娱乐配置，包括车载cd/收音机，喇叭扬声器等部件都是由大厂西门子负责生产，而到了2009年后，polo的代工厂商就变成了国内某电子厂，而像是蓝牙，天窗等实用性配置，2008款和2009款车型在相同条件下，配置就低的多，最明显的是08款polo劲情版有天窗，方向盘助力方式为电子助力，而09款polo劲情版无天窗，方向盘助力方式为液压助力。
当然，09款polo也有增配的地方——加了两个侧气囊。
综上所述，大众在某些方面的确不如前几年，但是大众在减配的同时也增加了很多配置，所以大家要理性看待问题。
当然了，在这里不得不佩服大众的营销策略，即使减配也减大家普遍看不到的地方，而在大家日常可以使用或者一眼就能看到的地方，大众还是原来的那个大众。
究竟是大众改变了市场，还是市场改变了大众呢？欢迎你的评论。