鲁达 提及大众，就不得不说到它在中国市场的江湖地位了。因为该品牌不仅自带光环，且还是中国汽车市场中，第一家合资办厂与推出国内专供车型的车企；还有大众旗下的奥迪，更是开启了国内豪华车带“L”的先河。而通过市场表现来看，大众这一步无疑是非常明智和超前的。今天，咱们就聊聊国内“特供车”鼻祖——大众朗逸。
早在十几年前，大众朗逸就已来到了国内市场同大家见面，而时至今日，这款大众经典车型依然是众多消费者在手握10万级预算时，首选的紧凑型家轿。这一点，我们从朗逸在过去一年时间里斩获的销量也能看出一二。
目前，朗逸共有包含19款、22款在内的11款在售车型，官方指导价为9.99-15.89万元，结合成都地区来看，朗逸当前基本是有近2万的优惠。综合价格、配置因素，咱们今天就针对指导价14.69万元的2022款280TSI DSG舒适版为例（为便于表达，下文将该车型简称为朗逸），来做更多产品解析。
外观造型上，朗逸的车头无疑就是它在外观部分较大的加分项，相比卡罗拉、轩逸、英朗等车型来说，朗逸在车头的横向视觉拉得更宽，大面积的镀铬装饰也让它的高级感凸显得更浓。
侧面部分，朗逸用了一条贯穿车身的棱角腰线作为主体，车门与侧围处的线条感也比较丰富，但在整个车身轮廓的基调上，朗逸依旧保持着它的中庸之道。轮胎方面，该车前后轮胎规格均为205/55 R16，备胎为非全尺寸、轮毂采用了多辐条设计。
车尾处，朗逸的设计和前脸一样，层次感分明、也足够大气，立体的尾灯组和下方排气口（隐藏式设计）的镀铬装饰，亦是让朗逸的车尾端庄又不失年轻的调性。毕竟现在很多70后的叔叔辈，也都开始讲究年轻范儿，而“研究国人”的大众自然是很明白这一点。
内饰部分，朗逸的设计就是典型的中庸派代表，在80后、70后消费群体中很吃香，尽管用料中规中矩，但朗逸的中控台面也给人一种更大气的既视感。至于运动不运动的问题，恐怕这就和朗逸关系不大了，毕竟关注朗逸的用户，更多还是看中了它的中庸、经典调性。
配置上，该车型的整体配置都不算高，但也并不低。比如六气囊、LED灯组、8英寸中控屏、倒车影像、自动驻车等，朗逸均有所配置；座椅的话，这款车型是采用的皮/织物混搭，同时提供了皮革方向盘和8英寸数字液晶仪表的选装，选装费用分别为300元和400元，个人是比较推荐这两个选装项目，因为价格并不高，但用车体验感却能提升不少。
空间方面，朗逸车身长宽高分别为4670*1806*1474mm、轴距为2688mm，数据来看，朗逸的表现在A级家轿中算是常规水平，但实际体验后来说，怎么也该是同级中上水平。以身高178cm的试乘员为例，前排头部空间能有3指的余量，后排为2指，腿部空间的话也有近两拳的余量；但是，朗逸的后排中间地台凸起的角度，略微有点大，所以满载的话，可能对中间乘客就不太友好。510L的后备厢容积倒是足够大，装载较大尺寸的物件，也会相对友好。
动力部分，该款车型搭载了大众经典的1.4T+7DCT动力总成，最大功率110kW（150马力）、最大扭矩250N·m，零百加速也做到了仅8秒多。动力响应在初段、中段的表现都不错，特别是在高速通勤时，超车体验感都可圈可点。此外，该车型匹配的7速干式双离合变速箱，在油耗方面也很可观，毕竟它的NEDC综合油耗仅5.5L/100km。
底盘方面，朗逸搭载了前麦弗逊+后扭力梁的悬架配置，驱动方式为前置前驱。动态感受上，尽管朗逸的后悬为扭力梁，但其实在对比轩逸时，它的滤震性、侧倾抑制和悬架支撑性，均表现更佳；更何况，1.4T的朗逸在动力表现这块，对比它的几款核心竞品车型，优势无疑都更大。
总结：通过对2022款大众朗逸280TSI DSG舒适版的产品剖析不难看出，这款车在外观、内饰、配置、空间和动力这五大维度，整体都比较在线，不说是“五边形战士”，但至少以该价格考虑A级合资轿车来说，朗逸都没有明显短板。且在外观设计、实用空间和品牌影响力上，朗逸通常也占据了不少优势；加之1.4T+7DCT的动力，在加速响应、低油耗、可靠性等方面，确实表现得颇为均衡。所以，对于咱们日常家用来说，朗逸这款车在10万级家轿阵营中，的确还是蛮香的。