鲁达 “得B级车者，得天下”，这是汽车圈子里的流传的一句话。一个汽车品牌B级车的销量好坏，对于品牌影响力来说至关重要，它起到树立品牌高度，增强品牌溢价的作用。而对于豪华车来说，B级车销量更是直接影响其基盘客户的大小。所以B级车向来都是各大汽车厂家竞争最激烈的阵地，可谓是“兵家必争之地”。
目前，汽车销售市场上卖得好的B级车有本田雅阁，丰田的凯美瑞，大众的帕萨特与迈腾，奥迪的A4L，奔驰的C级等等为人熟知的车型，它们的平均月销量基本能达到1万辆左右。这些车型的热销，为其所属的品牌带来良好的口碑，并且增强了品牌溢价能力，有力地印证了B级车型对于一个品牌来说的重要性。
B级车在国内刚流行起来的时候，其用户大部分偏向于商务用车，用户群体以企业主或者高级管理者为主，所以当时的车型设计风格，无论是外观设计，或者内饰设计都是偏向于豪华与商务的风格。不过，随着我国汽车行业的蓬勃发展，汽车的选择越来越多，而且主流消费群体也越来越年轻化，B级车型的风格也发生了不少变化。像凯美瑞、雅阁等车型在这两年迎来更新换代后，它们都变得更加年轻化、运动化与智能化，只有这样才符合现代消费者的审美眼光与用车习惯。
以往长期霸占B级车销量排行榜冠军位置的上汽大众帕萨特，自2000年上市以来，它经历了6次换代，20多次改款，获得超过300万用户的青睐。它在8月26日迎来中期改款，并且首次推出“双前脸”造型来满足不同用户的个性化需求。新帕萨特提供280TSI, 330TSI及380TSI 三种动力总成，官方指导价为17.99万元—25.09万元；新帕萨特PHEV提供插电混动商务版、精英版及豪华版三款车型，官方指导价为21.39万元—23.89万元。
新帕萨特此次中期改款，外观、内饰与车机都加入了不少变化。外观方面，它首次采用双“前脸设计”，为用户提供不同的选择。新车双前脸分别有：保持原来稳重大气的豪华风格；另外一种新风格设计更偏向于运动感。在新帕萨特的活动中，笔者试驾了330TSI偏运动风格的新车型，个人认为它会更受年轻消费者的喜爱。新车前脸部分采用全新的星空式格栅，格栅内部打破了原有的横向点段式造型特征，以银河星空为设计理念，点状造型元素运用参数化方式排布，让人对于帕萨特有一种焕然一新的感觉。
新车格栅中间的大众logo两边各有一条灯带横向延伸至大灯旁，与日间行车灯同时点亮视觉上连在一起的，科技感瞬间提升不少。唯一可惜的是大众logo不能发光，不然视觉效果会更炫酷。新帕萨特前大灯组采用IQ.Light 全LED矩阵式前大灯（带自适应及动态灯光辅助功能），为夜间行车安全提供更好的保障。车尾部分，贯穿一体式全LED尾灯（带流光转向功能），夜间点亮效果炫酷，与车头贯穿式灯带前后相呼应，辨识度大大提高。
内饰部分，新帕萨特延用之前双屏设计，高清的10.2英寸全液晶仪表盘与9.2英寸触控屏，保持原来车内的科技感。高亮黑带浮点材质的仪表饰板，银色拉丝饰条作为搭配，让整个仪表台更具质感。方向盘采用全新样式设计，两侧位置采用真皮打孔包裹，握感更加细腻而且防滑透气。方向盘上的多功能按键也做出调整，搭配高光黑触摸按键，驾驶者使用起来更加方便。
值得一提的是，新帕萨特质感极佳的高档座椅在包裹性与舒适性表现相当不错，尤其是座椅头枕的柔软程度，与豪华品牌车型有得一拼。细节上，新帕萨特配备无线充电功能，让车内不再看到杂乱的充电线。另外，车门配备迎宾光影地毯灯，打开关闭车门灯光投射在地上犹如迎宾地毯，仪式感满满。
在科技配置上，新帕萨特车机系统为MOS 4.0，它具备车联网与手机映射等功能。在体验上中规中矩，触控屏的反应、语音控制等功能还是有一定的进步空间。不过在安全配置方面，新帕萨特的配置值得一赞，像自适应巡航、主动刹车与变道辅助等比较实用、常用的配置能做到全系标配。它的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统之前只有高配才有，现在下放到中配的豪华版也配备了该系统，做到加量不加价。
笔者体验过新帕萨特的全旅程智能驾驶辅助系统后，对于它的表现相当满意。它在辅助驾驶状态的行驶中，与前车的距离把控精准，而且它在前车减速时的自动制动表现得很温柔。哪怕突然间有车从你前面变线过来，它在保证制动效果的同时也不会刹车很突兀，它的刹车表现会让你感觉很自然，这套全旅程智能驾驶辅助系统的使用起来让人安心。
动力部分，笔者试驾的330TSI版本搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力186Ps，最大扭矩为320N.m，与之匹配的是一台7速湿式双离合。这套动力系统虽然比不上380TSI顶配车型的最大马力220Ps，但是能够满足用户大部分用车场景。底盘方面，新帕萨特采用前麦佛逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂结构，经过工程师精心调校带来厚实的行驶质感。它经过一些不平路面，驾乘者只听到底盘传来声音，不会感觉到很明显的震动，乘坐体验舒适。
新帕萨特的动力输出最大特点是平顺，挡位挂上S挡后，深踩油门，它动力响应快，不过没有推背感觉，它的动力输出给人感觉有点线性，没有很强的瞬间爆发感觉。而且底盘悬挂的表现是，无论在D挡或者S挡，它依然是偏向于舒适为主。这样的底盘调校与市面上大多数B级车的调性一样，毕竟它们的受众群体大多数用车场景对舒适性要求高于激烈驾驶的运动性。
总结：在日益竞争激烈的B级车市场上，新帕萨特用“双前脸”的设计来面对竞争对手的挑战是一个不错的尝试。它既能满足追求时尚、运动的年轻用户，又能照顾其它成熟稳重的人群。虽然新帕萨特只是中期改款，但是时下流行的科技元素，豪华配置都进行了优化，用高品质做工与用料去满足消费者的用车需求，至于消费者是否愿意为其买单，我们静待接下来它的市场表现如何。