鲁达 前言：
实际上这个系列早在我提车那会儿，也就是2010年的6月份就想着出品了，但是因为各种原因，特别是因为偷懒，这四年半里面就连一篇关于明锐的正儿八经的游记都没有写过。眼看着小明锐行驶里程已超过110000公里，鉴于它的“矜矜业业任劳任怨”，我必须给它“树个碑立个传”。至于将来，估计多半还会留在自己手里，让它继续“发光发热”。
也正因为开了这么长时间和这么长距离，一两篇文章肯定没法概括明锐的全部生活。所以我会根据时间轴、产品特性、功能用途划分几个方向。买车、用车、改装、保养、维修、自驾……所有的一切，都从今天的前传开始。
前传：
在2007年之前，恐怕对大多数中国消费者都不会对斯柯达品牌有多少印象。当年在街上看到老款斯柯达欧雅（也就是第一代Octavia）的概率估计还没有今天看到特斯拉的概率高。在这样的背景下，依托上海大众，斯柯达品牌开始了在中国的国产进程。第一款产品，基于大众PQ35平台打造的新一代明锐，便成为了第一款国产车型。站在今天的角度，即便上海大众斯柯达旗下已经推出了六款国产车型，但明锐依然是斯柯达品牌的“中流砥柱”。究其原因，应该说明锐正好赶上了中国A级家用车市场的快速崛起，需求的迅速提升、同级产品数量相对不高、PQ35的高品质和清晰的产品定位，都让明锐顺利地成为中国消费者关注的对象。
最最重要的，当然还是明锐的造车本质非常扎实。整整八年前的这个时候，国内A级车市场的品质标杆是一汽大众的速腾，源于大众最新的PQ35平台，速腾成为了德国品质的最佳“代言人”。一系列先进技术的使用，让它在同级别市场中拥有比较明显的领先优势。今天我们所说的“神车党”，基本上也就从速腾推出以后开始逐渐发展壮大的。
回到明锐。这款车同样源于PQ35平台。有着跟速腾几乎相同的工艺和技术。不同的是，为了让明锐能够“一炮而红”，在动力总成方面，当时代表着最先进发动机技术的1.8TSI汽油直喷涡轮增压发动机被装备于明锐之上。这是明锐最大的卖点，更是TSI首次装备于国产车上，从这一点就足见大众之慷慨。
此外，各项舒适性配置方面，明锐也不遗余力地体现着性价比。可以说除了ESP没有标配而成为短板外，明锐在其他各项配置方面均走在了同级别的前列。如带加热的真皮座椅、多碟CD、8喇叭音响、双区自动空调等配置，今天看起来好像不算特别显眼，但在2007年，不少同级车都不曾有这样的配置标准。
很显然，斯柯达很清楚，在中国市场想要推出一个全新的品牌一款全新的车型，必须拿出足够的诚意。因此，当明锐1.8TSI顶配的售价定在18.59万元的时候，了解中国车市的人都知道，明锐走红只是时间的问题了（同时期的速腾，顶配售价高达21.68万元）。
2007年6月6日，明锐正式上市。24天后，我加入太平洋汽车网。又经过两个月，明锐来到太平洋汽车网编辑部。当年负责试车的评测编辑陈杰（当时的笔名为“橘子香香”），如今已是《名车志》杂志的专题总监，我和他以及另一位同事一起，完成了明锐的评测。如果有兴趣的话，大家可以在太平洋汽车网的明锐评测列表里看到那篇文章，题目是《没有ESP行不？台风天测试明锐车身稳定性》。
这次评测可以说是我们几个人对明锐的第一次亲密接触。当时的陈杰正打算升级手里的起亚千里马，明锐是他重点考虑的备选之一。评测过后，他便毅然决然地成为了明锐的车主。而对于我因为这次的驾驶经历，也对明锐有了更深的好感，直至2010年6月份将之开回家。
下面简单说说第一次评测明锐的印象吧。
动力强劲应该是第一次评测明锐最直观的印象了。在2007年那会儿的A级车市场里，明锐之前还没有哪款车装备了汽油直喷涡轮增压发动机，哪怕是大名鼎鼎的速腾，也不过使用着老迈的1.8T涡轮增压发动机，无论是账面数据还是踩下油门的反馈，很显然和明锐不在同一层面。感受着1800转就能达到的250Nm最大扭矩，感受着8秒出头就能破百的加速表现，我相信不仅是我，但凡驾驶过那个时期的速腾、花冠、思域、轩逸或者307等一众主流A级车的人，都会被它超越同级别标准的动力所吸引。
说实话对于6速Tiptronic的印象已经非常模糊，今天的7速DSG换档效率肯定比它高。但我却认为，如果可以的话，我宁可把这套看起来有些年纪的变速器换回到我的车上，我宁可承担着多一点的油耗，而不愿为了一个DSG而担心。
关于明锐的动态稳定性，在2007年的评测期间，我们也是做过绕桩测试的，但就像那篇评测里说的，测试是在下着大雨的状况下进行的，极限来得比较早，不能表现出明锐真实的状态。只能说当地面很湿滑的时候，连续左右摆动对任何一台车而言都是危险的。在后面的文章里，我会讲讲我驾驶明锐上卡丁车赛道，以及明锐RS上天马山赛道的一些感受。
另外，明锐的高速稳定性也是很不错的，起码比同期的日韩车系要稳一些，但整备质量上的差异，还是让它在和速腾相比的时候，略微轻了一些——顺便提一句，当年我对速腾的印象一般，主要是它的售价有些偏高，然而从今天的角度来看，今天的速腾虽然指导价就便宜了好几万，但当年的那种德国质感却也消失了不少。当年的速腾的确有“神车”值得炫耀的资本，而如今的速腾，为什么指导价会跟明锐比较接近，其实大家都懂的。
此外，虽然明锐的轴距为2578mm，数据上似乎没有任何优势，但明锐的车内结构设计很合理，实际的乘坐感受，包括腿部、头部和肩部，都要优于速腾和福克斯，甚至比拥有2700mm轴距的思域更舒服。同时，它独一无二的掀背式设计，带来了一个独一无二的超大后备箱空间。这两点，也是后来我选择明锐的理由。
不过真到了我买车的时候，明锐并非我铁打不动的选择，在下一篇文章里，我会仔细讲述我的选车经历，也会介绍给大家我对选车的一些建议。