鲁达 对于上汽大众品牌来说，“帕萨特”这三个字在国内汽车市场中绝对是一块金字招牌。这款无人不知无人不晓的车型经过了20多年的口碑积淀，凭借着超高的市场认知度以及优异的产品力表现，成为了合资品牌B级车市场的标杆级别车型。那么这款很多消费者眼中的标杆级别车型具体表现究竟如何呢？接下来我们就来详细了解一下2020款大众帕萨特 330 TSI豪华版，看看这款车到底有几斤几两。
帕萨特 330 TSI豪华版属于全系车型的中配版本，2020款大众帕萨特的车头前脸部分依旧配备了大众标志性的多边形前进气格栅，内部点阵式的横辐式中网采用了镀铬元素作为点缀，增强了整个前脸部分的精致度。新车左右两侧配备有方正的分体式灯组，并且V字型的饰板下沿与大灯组进行融合，加强了前脸部分的整体性表现。
大众帕萨特在B级车领域的身材属于中上游水平，其中这款车型的车身长度达到了4933mm，轴距为2871mm。新车的车身侧面造型较为简洁修长，其中车窗下方上扬式的腰线从前翼子板处延伸至尾部，为整车带来了较为强烈的俯冲感。与平直的车身侧面线条不同，新车的车顶在C柱之后缓缓滑落，具有溜背式的即视感。
“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”，曾经大众辉腾引领的潮流如今在大众帕萨特的尾部也得以延续，新车两侧造型圆润的尾灯组中间配备了车型的英文标识，让整个尾部显得气质十足。后包围的造型较为扁平化，并且配备有隐藏式的排气，这样的设计谈不上好坏但我们还是比较喜欢张扬一点的造型。
全新一代大众帕萨特在内饰的设计方面延续了上一代车型经典的布局，但是在层次感的表现方面更进一步。其中新车中控台上的木门饰板被钢琴烤漆面板所取代，而且随着哑光木纹饰条的加入也提升了车内的高级质感。主驾驶位置正前方的三辐式多功能方向盘并没有采用大众最新的家族钥匙，身造型饱满握感充实，并且方向盘的下半部分还加入了木纹饰板作为装饰。新车内部匹配了大众品牌最新一代的10.25英寸FPK数字液晶仪表盘，整体的画质较为清晰，并拥有多种主题模式可供切换。
帕萨特 330 TSI豪华版采用了真皮材质进行包裹，细节之处进行了打孔处理，其中椅面采用了缝线工艺作为点缀，主驾驶位置还支持三组记忆功能。除此之外，例如像主副驾驶电动调节，前排座椅加热/通风等，豪华版车型均有配备。车内前排的座椅面积较为宽大，而且内部的填充物很柔软，在实际的乘坐过程中它可以给予乘驾人员足够的背部以及腰部支撑。
新款车型的后排座椅保持了与前排相同的舒适表现，该款车型还配备了舒适头枕，头枕两侧具备角度调节。在实际的体验过程中，一位身高1.8米的体验者坐进后排保持正常坐姿情况下，头部仍留有四指距离，而腿部则有两拳以上空间，相对来说还是腿部空间优势更为明显一些。
帕萨特 330 TSI豪华版在动力方面配备的是2.0T低功率版本发动机，这款发动机的最大输出功率为184马力，峰值扭矩为320牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱，底盘悬架方面，新车配备的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。即便是2.0T低功率版本发动机，330 TSI豪华版的加速性能表现也完全不需要担心，在走走停停的城区道路与它的区别与高功率版本差别并不大。这款车型在实际的驾驶过程中动力输出较为平顺，即便是油门直接踩到底车辆也不会猛蹿出去，整个的加速过程是在可控的情况下进行的。7速湿式双离合变速箱在升降挡的反应方面值得点赞，低速时的顿挫感也没有之前那么明显。新款车型的底盘调校属于柔中带韧的类型，它在保留舒适性的同时又留有些许的路感，使得实际的驾驶过程不会特别无趣。
我们体验的2021款大众帕萨特 330 TSI豪华版作为中配版本车型，在配置方面的表现也足够的全面，它提供有车身稳定控制，并线辅助，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，无钥匙启动，无钥匙进入，方向盘四向调节，前排手机无线充电，语音识别控制等多种功能，完全能满足日常的驾驶需求。这款车型所多出的配置比低2万元的精英版本更为划算，如果讨论性价比的话，它也是330 TSI系列中较高的存在。
作为合资B级车领域的标杆级别车型，大众帕萨特的整体性能表现较为均衡，无论是在外观造型，内饰做工还是动力性能表现等方面这款车型都能做到让你满意。但与此同时大众帕萨特在一些方面也不会表现得特别突出，完全可以用中庸两字来形容它。但是话又说回来了，我们普通的消费者所追求的就是这样的中庸车型，看似平平的表现却是很多车型都无法企及的，这也是大众帕萨特之所以能如此成功的重要原因。