鲁达 途观在国内的热度不用多说，长期占据SUV销量榜三甲。而我试驾的全新Tiguan则可看做是它未来换代的原型，下一代途观好不好，这款全新Tiguan至少决定了半数。
为防Tiguan、途观把小白用户绕晕，我觉得有必要在文章开头为新用户解释一遍。Tiguan，6个英文字母，一般是指这款车型的海外版或国内的原装进口车；而途观，两个中文字，则专指由上海大众生产的那款合资车，街上常见的便是它。
新一代Tiguan将采用标准轴距和长轴距版本同时开发的策略，因为它的两个市场需求迥异，但又几乎同样重要。标准轴距版车型将主供欧洲市场，而长轴车型则供应中、美两大市场。我们此次试驾的是标准轴距版Tiguan，今年将会以进口的形式在国内销售。至于未来国产的途观，据传其轴距将加长110mm。
外观
全新Tiguan的车身尺寸可以用六个字概括，更长、更宽、更矮。这已经成为多数换代车型的一个固定的模式。标准轴距版车身的长度达到4486mm，相比现款长了53mm。轴距则增加到2681mm，同样加长了77mm。宽度增加30mm，达到1839mm。只有高度降低了33mm，为1632mm。
车灯跟老款车型来说变动很大，高配车型前后全部采用LED光源。
内饰
大众车的内饰似乎从来都不是秘密，一进入车内你就会有种“果然是这样的感觉”。Tiguan和高尔夫同样出自MQB平台，所以公用大量零件是很正常的事情。方向盘、第二代MIB娱乐系统、空调、甚至挡把都是熟悉的感觉。
模块化设计节省出的成本可以让Tiguan装备一些本不属于它、不属于这个级别的配置，这也成为车内的重要谈资。比如方向盘后面那个12.3英寸的全液晶仪表，无论是分辨率、界面设计还是反应速度都非常出色。
第二代MIB娱乐系统的基础功能同样丰富，但我更喜欢它对CarPlay的一个良好的兼容，只需要将手机与车上的USB相连，系统便能自动识别并进入CarPlay的界面，无需繁琐的验证。读取车上的音乐、信息都很方便。
后备箱空间
新Tiguan的行李厢容积达到615L，放倒后排座椅后可扩展至1655L，比现款增加145L。行李厢的空间很规整，后排座椅可以4/6分折放倒，副驾也可向前放平，最终可以形成一个非常平整的地板，放个冲浪板、宜家大家具都没有问题。
传动以及动力系统
海外全新Tiguan将会搭载8款不同功率的发动机，且全部满足欧六排放。其中首发的两款分别是150马力的2.0TDI柴油发动机和180马力的2.0TSI汽油发动机，180马力及以上的发动机都将标配DSG双离合变速箱（DQ500）。国内的动力则完全不同，将会采用1.4T和1.8T两款发动机，其中1.4T发动机匹配DQ250六速湿式双离合变速箱，应该和国产Q3的30 TFSI相同，而1.8T发动机就是最新的第三代EA888，与其搭配的是已经国产的DQ380七速湿式双离合变速箱，这套动力系统已经使用在凌渡顶配车型上。
此次试驾的重点无疑就是Tiguan装备的这套全新的4MOTION四驱系统，它的核心也是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。这套四驱系统主要为基于前驱平台的车型打造，比如最新的高尔夫R、全新宝马X1也都是这套硬件。
这套系统的硬件结构与我们通常了解的适时四驱系统并无太大不同，多片式离合器位于后桥差速器之前，用于分配轴间的动力，而轮间的动力分配完全依靠EDS电子限滑。通常情况下车辆依然为前轮驱动，而一旦监测到前轮有打滑的趋势，多片离合器就会压紧，将动力传递至后轴。
新Tiguan为4MOTION四驱系统开发了一套名为4MOTION Active Control的四驱主动控制系统。这套系统的功能与途锐或路虎一些车型上的地形模式选项很相似，目的就是为了让四驱系统能够更“适时”的发挥作用。它提供四种控制模式，分别是“Onroad”（公路四驱）、 “Snow”（雪地四驱）、 “Offroad”（越野四驱） 和 “Offroad Individual”（越野四驱自定义）。根据模式的不同，发动机、变速箱、转向、动态转向灯、ACC自动距离控制和DCC动态悬架控制都会有相应不同的设定。
总结
大众已经明确的表态，未来几年要在各个细分市场推出SUV车型，甚至说将来每卖出四辆大众，就要有一辆是SUV。所以对于喜欢大众车又想买SUV的朋友不用发愁，未来无论10万还是100万，无论是紧凑型还是中型，无论是五座还是七座，都会有对应的大众SUV推出。