鲁达
导读
据相关人士爆料，大众（中国）将在国内建1200家快修店。保修车型不仅限于合资进口大众，还有可能涉及其它品牌。如果此消息属实，大众为何要做快修店？如何做好快修店与4S店利益平衡？后市场又将如何发展？我们且拭目以待！
近日，据相关人士爆料，大众（中国）计划在国内建1200家快修店。保修车型不仅限于合资进口大众，还有可能涉及其它品牌。如果消息属实，作为世界最大的整车品牌之一，大众此举必将引起后市场的一波动荡，同时进一步加剧国内汽车后市场激烈竞争。
整车厂为何要做快修连锁？
·后市场体量庞大：2014年底，国内汽车后市场规模已经超过7000亿元，而且每年还在高速增长，各方资本开始瞄准这块大蛋糕大众进军汽车后市场有气天然的品牌优势，以及客户资源和数据。
·整车开始卖不动了？随着我国消费者出行习惯的改变，以及限行限购等一系列政策的出台，国内汽车销量普遍下滑已经是不争的事实。有业内人士爆料说，5月份一汽大众第一周整体销量同期下降40%，捷豹路虎经销商1季度进货量几乎可以忽略不计。笔者一位朋友介绍，他所在的金华某4S店业绩与去年同期相比下降70%！另外一方面，随着各类专车、打车、拼车软件的流行，人们的出行习惯也在逐渐改变，整车厂的危机感与日俱增。
·《品牌汽车销售管理办法》改革；新的政策虽然尚未出台，但已经明确的是随着新政的实施，原有的配件零售体系即将被打破，而大众在这个时候开设快修店切入独立售后市场，从某种程度上看是一种非常明智的选择。
而整车厂建立快修连锁的好处主要体现在：
一，可成为厂商从单纯的生产型企业向服务型企业转型的突破口；
二，可以弥补4S 店辐射不足，防止客源流失；
三，依托主机厂资金雄厚，可快速建立品牌效应。
背后投资人或是经销商
有分析人士称，整车厂主导建快修连锁，其背后的投资人很有可能就是体系内的经销商，主要有以下几个方面的原因：
·经销商占据现成市场资源：体系内的经销商无论是从市场开拓能力、客户来源等各方面都有得天独厚的优势；
·与经销商合作磨合期更短：大众体系内的经销商更加懂得如何管理和运营品牌，磨合期可以大大缩短，可以将人力、物力更有效的投入到快修店的运营中；
·经销商有钱、有地！大众体系内的经销商中，有部分同时也是房产投资人或是从房产转投汽车，这部分经销商不仅有着雄厚的资金实力，同时也有现成的场地资源，这两点将非常有利于快修店的扩张；
4S店怎么办？
整车厂开设快修连锁，能否取得预期效果，其中关键的一点就在于如何权衡4S店和快修店的平衡？如何防止体系内的竞争？而对于此事目前市场上的两种声音并不和谐：
有观点认为，大众开设快修店以后，一种比较理想的状态是“快修店负责集客和承担保养美容快修，4S店进行复杂维修”。双方可以互相客户导流，实现增长的效果。另一种观点是，大众目前在没有解决4S店和快修店的平衡问题之前，二者很难以形成差异化，并且容易形成体系内的恶性竞争。
此前，宝马已经在国内建立了数十家城市快修店（即快修的2S店），这些快修店均有宝马原有经销商投资建设，一般地理位置比4S店更有优势。城市快修店主要提供包括快修、保养、美容等售后相关业务，同时可以从事保险代理等增值业务。所有技术人员均通过宝马统一培训，快修店营业时间灵活、且保养时间相对4S店缩短一半。大事故及钣喷等维修还是需到4S店进行，但手续可以全部在快修店完成，由后者派专车将车辆送到4S店。
宝马城市快修店从2012年开始低调筹建，到目前仍有新的快修网点不断增加，但主要集中在北上广深、成都、重庆等相对规模较大城市。从某种程度上看，整车厂的这一策略在其保有量较高的中大型城市可能比较有效。
除宝马之外，上汽集团旗下好途邦也在4S店和社会修理厂之间建立起全国性加盟的独立售后服务渠道，专门针对保修期外的多品牌乘用车用户，提供专业修理和一站式的全程服务。
关键在于你是做一个项目，还是做成一个产业
整车厂各种举措都表明，中国汽车市场的竞争已然进入多元化轨道，厂家必然以积极的态度进行尝试，应对市场”寒冬”。后市场已进入更加残酷、更加激烈的竞争。
无论是好快省联手德尔福、马瑞利、辉门等零部巨头推出快修连锁品牌，还是博世快修、米其林驰加这样的模式；又或是九易、小拇指等自主快修连锁品牌的崛起，这个市场已经是汽车后市场的兵家必争之地。
区别在于如何去做，对于独立售后市场的从业人员来说，这就是安家立命之本，是底下千万员工的饭碗。而对于大众这样的整车厂商来说，是动真格、真刀真枪造出一片新的产业天地，还是做成某个无关紧要的项目？这才是最值得我们关注的。
不管怎么样，售后市场这片蓝海足够大，足够值得各界大佬们在这里百舸争流，也许就会出现“群雄割据”的景象。如果商场上非要拼出个你死我活，那么，who 怕 who？
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