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〔大众汽车门事件〕大众汽车门关不上什么原因…

全球汽车公司掌门人的一举一动谁最能牵动中国媒体舆论?特斯拉CEO马斯克与大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯绝对能排前两位。尤其后者,大众在中国市场根深蒂固,不夸张的说其一举一动都牵动着中国汽车市场的走向。迪斯作为大众集团的掌门人,一系列激进式的裁员、降本、“特吹”等等操作,让吃瓜群众大呼过瘾的同时,也让不少人心惊胆颤,正因如此,他在大众汽车内部的位置似乎一直难站稳脚跟。12月9日,大众汽车集团内部新组织架构调整落锤,迪斯保住了集团CEO位置,不过,核心工作聚焦到了软件部门CARIAD,一时舆论四起解读为“削权”的象征。

速度是转型关键

12月9日,大众汽车集团监事会在沃尔夫斯堡的会议上通过了一系列决议,其中大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯和大众品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特的位置备受外界关注。

根据会议消息,迪斯保留集团CEO职位,继续担任管理董事会成员,负责量产品牌集团业务,同时还将在2022年初接替Markus Duesmann,全面负责软件部门CARIAD的工作。另外,大众汽车乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstätter)加入集团管理董事会,负责品牌管理。

对此,集团监事会副主席Jörg Hofmann表示:“大众汽车集团及其员工正处在重要的转型阶段。我们拥有坚实的转型基础,必须继续认识到这一历史性变化,以公平的角度和开放心态看待未来,为整个行业转型树立榜样。我们需要专注度和速度。集团管理委员将充分考虑这些情况。”

抛开人事关系不谈,从监事会透露出来的消息看,在业务层面“专注度”和“速度”将成为未来大众汽车转型的关键词。

为保利润裁员3万

管理架构调整前,迪斯面临了多方面的挑战,外界一度流传出“被下课”的可能。其实如果你稍微了解迪斯在过去几年的做事风格,或许会发现,激进式改革已经不是第一次了。甚至,去年还丢了大众品牌CEO的职务。

作为一名职业经理人,迪斯在来大众汽车之前曾在宝马任职17年。2015年,在竞争宝马CEO失利后,转战大众品牌CEO。当年,恰逢大众排放门事件,大众汽车集团多名高层经历了一轮大换血,同时遭遇严重财务危机。

据称,在迪斯入主大众品牌后不久,就果断将烧钱的辉腾产品业务砍掉,同时还和穆勒(大众汽车集团前任CEO)一道与大众集团工会进行了 8 个多月的谈判,最终达成在全球裁员 3 万人的协议。一系列降本增效的举措之后,大众汽车集团的利润回暖。迪斯的这一仗为他赢得了声誉和威望。

在应对排放门危机的同时,大众的全新电动车平台MEB已经开始在推进了,迪斯就是关键的推进者。去年,他在全球董事会演讲中还表示,要加速向电动化和数字化转型,否则将重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙。后来我们多次看到他和马斯克互撩,这也被看做是给内部释放的信号。

转型就是调组和换人

转型已经成为当前整个汽车行业的主基调,但是对于一个年销量千万级的集团公司来说谈何容易。平心而论,大众汽车在向电动化、智能化转型过程中,已经走在了前面。目前,MEB纯电平台的产品相继上市,全面领先丰田、通用等车企。

这些在迪斯看来,还是慢了点。

今年9月,迪斯在“2030年愿景”中指出预计将裁撤总部沃尔夫斯堡工厂3万至3.5万名员工,以节约成本并加速转型电动化和智能化。刚刚度过排放门危机的大众员工自然不愿意听到再次裁员的消息,这也引起了工会的不满和反击,从而引发了此次集团层面管理组织架构再次调整。

虽然迪斯保留了CEO的位子,但是相关舆论已经指出,拉尔夫·布兰德斯塔特加入管理委员会后,将从迪斯手中接管由大众、斯柯达和西雅特品牌组成的大众品牌群,而迪斯将专注于集团战略和软件部门。这对以迪斯为首的大众汽车推进转型增加了不确定性。

不过我们也看到,未来汽车的转型核心在智能化以及电动化两个层面。根据大众汽车集团发布的2030 NEW AUTO战略,未来将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。未来10年,大众汽车集团的燃油车市场将收缩20%以上。到2030年,软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元,比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一。

迪斯被“削权”?其实也未必,5G、物联网、智能、区块链……就算你是个彻头彻尾的铁杆机械车迷,也应该对这些新兴词汇并不陌生,如何让一块铁家伙智能起来并与万物相连,这其中关键就是软件。举个简单的例子,一款手机好用与否,用户除了对芯片速度和电池续航的感知外,其他一切关于“好用”与否的认知,几乎全部由软件说了算。如果一家企业真正做好了迎接自动驾驶时代的到来,那么打好软件基础一定是首要任务。

为了加速转型,迪斯不惜冒着得罪工会、被限制权利,甚至下课的风险,可见其决心和魄力。此次,迪斯主管软件部门后,迪斯和大众汽车集团的转型都迎来了新的“转折点”。

责任编辑: 鲁达

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