鲁达 随着国家开始放开“三胎”，在车市中对于6座或7座车型的需求也迎来了新一轮增长。不过对于北京等限牌城市的消费者来说，在市场中想要寻找到一款拥有更多座位，更大尺寸的纯电SUV却是难上加难。尤其是在依然处于主流地位的合资品牌中，恐怕只有南北大众刚刚推出的ID.6系列才能满足这类消费者对于空间的“刚需”。
在7月18日，一汽-大众ID.6 CROZZ正式开启交付。作为一汽-大众MEB平台推出的第二款产品，综合补贴后23.98万元至33.48万元的售价也将进一步提升一汽-大众ID.家族在纯电市场覆盖率。然而，相比ID.4 CROZZ更大的车身尺寸和更多的座椅布局，能否让关注这款新车的消费满意呢？
外观小改，空间有亮点
ID.6 CROZZ 的外观延续了大众ID.家族的设计，相比ID.4 CROZZ整体造型更加硬朗。封闭式的前脸配合贯穿式的大灯，营造了极为大气的视觉效果，黑灰配色保险杠则提升了新车的运动氛围。
Matrix LED透镜矩阵大灯为全系标配，13个独立发光单元能实现毫秒级的反应速率，每个LED可以单独关闭和调暗，从而提供10种照明模式以及智能迎宾模式。同时，ID.6 CROZZ 前后灯具备ID.Welcome迎宾功能，通过灯光顺次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运动，极大的提升了人车交互感及仪式感。
车身尺寸方面，ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891mm×1848mm×1679mm，轴距2965mm，车身侧面柔和的线条延伸至尾门。C柱以后加长的空间足够容纳下第三排座椅和后备厢空间。
车尾依然保持着简洁的风格，贯穿式尾灯相比ID.4 CROZZ更加粗壮，与车顶的黑色扰流板相呼应，突出了的整体层次感。
相比外观的明显变化，ID.6 CROZZ的内饰变化与ID.4 CROZZ相比则显得微乎其微，AR-HUD抬头显示功能，与数字仪表、悬浮式中控屏以及贯穿中控台的ID. Light系统所组成的“三屏一带”交互系统仍是“熟悉的味道”。如果非要找出两车之间的不同，恐怕就只有空调出风口这一细节方面的改变了。
得益于接近3米的轴距，ID.6 CROZZ的第二排拥有更好的乘坐空间。座椅支持前后移动和靠背角度调节，并且头部空间也得到了充分的保障。不过毕竟受制于车身长度，ID.6 CROZZ的第三排空间不能像揽境那样充足，但对于儿童乘坐或成人短途出行来说，也能够胜任。
ID.6 CROZZ后备厢空间表现出色，第二和第三排座椅均支持按比例放倒，从而能得到一块接近于大双人床的储物空间。而在后排座椅均打开的情况下，后备厢依然能够容纳下三个登机箱，实用性方面可以得到高分。
目前，ID.6 CROZZ除了顶配车型提供6座布局外，其他车型均为7座。但“汽扯扒谈”通过一汽-大众相关人员了解到，未来在ID.6 CROZZ的其余车型上也会陆续推出6座版本，来进一步满足有需求的消费者。
长途驾驶，续航挺靠谱
ID.6 CROZZ提供三种不同的动力系统，后驱标准续航版车型配备单电机，最大功率132kW，峰值扭矩310N·m。后驱长续航版车型虽然同样配备了单电机，但最大功率增加至150kW，峰值扭矩则保持不变，依然为310N·m。最后，四驱长续航版车型配备了前后双电机，其最大综合功率为230kW，最大综合扭矩472N·m。
此次试驾车型为后驱长续航PRO两驱版，NEDC续航里程为565km。而试驾路线是从成都沿G318国道至康定，途径城市、高速、山路等多种不同路况。从实际驾驶体验来看，ID.6 CROZZ的表现足够令人满意。
总体来看，ID.6 CROZZ的驾驶感受与ID.4 CROZZ相似，在城市路况下轻快的起步表现更像是一辆燃油车，配合扎实的底盘调校，依然是令人熟悉的“大众风格”。不过“蹦直线”并不是ID.6 CROZZ的强项，随着加速踏板被逐渐踩下，动力会有层次地爆发出来，不会因为提速过猛带来不适感。
ID.6 CROZZ拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。但就具体驾驶感受来说，这四种模式的加速感给人的感觉并不明显。相比之下，经济模式的表现或许更符合绝大多数消费者在城市内的驾驶需求。
前麦佛逊独立+后多连杆独立的独立悬架，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼。在转向或加速变线时，悬架能够及时地反馈路面信息，车尾的随动性也令人满意。
值得一提的是，ID.6 CROZZ的最小转弯半径仅为5.2米，主要原因在于MEB纯电平台下前机舱内空间得到了最大程度的释放，因此在前轮拱内可以获得更大的空间来容纳车轮的转动，尤其在多弯的上路上，这样设定的优势也变得更加突出。
此次试驾的里程超过了300公里，其中成都至雅安段基本都是高速路段，ID.6 CROZZ在BMS电池管理系统的帮助下，实际行驶里程与表显续航几乎相同，这对于普遍“虚标”续航的大多数电动车，能有这样的表现实属可贵。
值得一提的是，ID.6 CROZZ搭载的固定齿比单速变速箱，日常驾驶中在D挡下几乎感觉不到动能回收，但当调节到单踏板模式的B挡后，动能回收功能也会“火力全开”。
在试驾途中翻越海拔超过4000米的折多山时，在山顶车辆剩余续航电量仅为25%，但开启B挡一路滑下山后，剩余电量也随之增加到了32%的水平。并且，B挡更有力的拖拽感也能够在一定程度上取代刹车的工作，这对于后轮装备鼓刹的ID.6 CROZZ来说，绝对是个福音。
总结：
经过两天的试驾，ID.6 CROZZ凭借着更加贴近燃油车的驾驶质感，靠谱的续航表现，以及更大的空间布局，具备了“圈粉”更多消费者的潜力。尤其是在第三排空间和载物能力方面，对于希望满足“刚需”，又看中品牌的消费者来说，更是目前少有的选择之一。
在不久前ID.6 CROZZ的交付仪式上，一汽-大众还发布了ID.家族“科技 为你”的品牌主张，旨在为用户提供品质可靠、科技实用的智能纯电产品。根据一汽-大众的规划，未来两年内将推出4款电动车产品，全面覆盖SUV、轿车等各个细分市场。此前上汽大众同款车型ID.6 X上市后便取得了不错的销量业绩，相信ID.6 CROZZ拥有更突出产品力的基础上，也能够获得更多消费者的青睐。