鲁达 小百弟评：
一台敞篷SUV能给你带来什么？答案也许就在春天里。
微风和煦，冰雪消弭，春暖花开，疫疾退却，此诚郊游踏青之机也。开一台车，带两三人，走几里路，也不辜负这大好时光。那么问题来了，开什么车去春游，最有格调、最有氛围、也最为拉风呢？
思来想去，我觉得大概没有什么比敞篷车更应景了。敞篷车并不算稀有，但相对亲民的比较少，也就大众旗下的敞篷高尔夫、敞篷甲壳虫还在这个范畴之内。问题是，甲壳虫已经停产，高尔夫又是个轿车，有没有通过性好一些的敞篷SUV可供选择呢？你别说，还真有，而且也是大众家的。
▼今天的主角儿：T-ROC敞篷版
敞篷版的探歌？
如果单从名字来讲，一汽-大众生产的探歌确实叫做T-ROC。不过这款敞篷SUV并不会国产，后续可能会以进口车的身份登陆国内市场，所以我们只能叫它的英文名：T-ROC Cabriolet（敞篷版）。
与海外版的T-ROC相同，T-ROC敞篷版也是基于大众最新的MQB平台打造，车身尺寸为4270*1810*1520毫米，轴距2630毫米，比起国产的T-ROC（探歌，长宽高4318*1819*1582毫米，轴距2680毫米）要小一些。
▼一汽-大众探歌与T-ROC Cabriolet
其实这也解释得通，为了适应国内消费者的需求和爱好，一汽-大众生产的探歌进行了加长处理，三围尺寸自然要比海外版的T-ROC大一些。
需要注意的是T-ROC敞篷版为双门四座SUV，就实用性来讲，显然比不上普通版的T-ROC。所以T-ROC敞篷版压根儿就不是走量车型，而是给特定目标消费群体准备的细分款式。老规矩，我们还是先里里外外瞅瞅T-ROC敞篷版的样貌。
T-ROC敞篷版分为Style Line与R Line两种外观，二者在细节部分有所区分。前者使用了银色的护板、镀铬饰条，视觉效果嘛偏时尚、精致；后者将中网下方的饰条更换为纯黑色，同时在格栅里加入了“R”英文字母徽标，下方的保险杠的样式和配色也与Style Line版有所区分，走得是运动和相对野性的风格。
▼T-ROC敞篷版Style Line（上）与R Line（下）正面对比
当然了，无论是Style Line还是T-Line版，它们的设计都遵从了T-ROC的风格，同时跟国产的探歌也保持了高度一致，其中最显眼的当属不规则封闭状的日间行车灯。
▼大众T-ROC海外版
同时T-ROC敞篷版有多达8种车身涂色，包括仙人掌绿、纯白、珠光白、象牙白、烟灰色、拉尔纳蓝、国王红和姜黄色，其中前两者为普通漆，后6种属于金属漆。
由于使用了软顶敞篷，T-ROC敞篷版的侧面看上去重心颇低，搭配SUV特有的高腰线车身的造型，一时间我竟然觉得这台敞篷SUV有点加高后的GT车型的影子。
至于双门造型，看惯了普通SUV的人可能一时间不太容易接受，但多看两眼你就会发现它的简洁和明快，其实是蛮顺眼的。
▼双门配无边框玻璃，格调高不高？
T-ROC敞篷版标配17英寸的轮圈（还可选装18/19英寸版），有全黑和双色两种风格可选。轮圈中心张贴的是大众全新的扁平化Logo，目前国内仅有一汽-大众探影使用了这个Logo，当然了，后续它会出现在更多大众车型上。
至于尾部，可能是敞篷的原因，整个显得比较瘦小和单薄，缺少SUV应有的厚重和饱满感。不过因为这是一台敞篷车，走得也是轻盈和运动化的路线，我倒不认为尾部是一个败笔。而且黑色小尾翼的加入，也明显提升了它的活力，想必会受到年轻消费者的认可。
大有玄机的内部构造
先说明白一件事，这里的内部构造包含可折叠的软顶，毕竟这是整辆车的精华所在。至于内饰，其实没必要做过多诠释，整体布局还是探歌那套，像什么平底运动方向盘、带R-Line标识的运动座椅、第三代模块化信息娱乐系统都是我们很熟悉的存在。而新鲜的地方，莫过于2+2的座椅布局和可折叠的软顶机构了。
▼中控台区域没什么新意，还是大众的味道
▼几处细节展示
与普通车相比，由于缺乏坚固车顶和B柱的支撑，敞篷车的抗扭性会变得特别差。车身刚性不足时，会使车子的操控极限变差，当然也不利于碰撞安全。想要保证行驶的稳定性和安全性，设计师必须在车身主体部分下大功夫。据大众官方介绍，T-ROC敞篷版在底盘、挡风玻璃框架、车身侧板、横梁和车门都部分都进行了结构强化。
值得一提的是，可能出于美观的考虑，T-ROC敞篷版并没有配备拉力车上常用的固定防滚架，但它使用了敞篷车常用的隐藏式的防翻滚架。当车辆检测到有侧翻的可能性时，它就会在1秒之内从后排头枕附近弹出两块坚固的金属支架，从而给车内乘客提供额外的生存空间。
▼不出意外的话就是这两个地方
▼隐藏式防滚架工作原理
说完安全，我们再看看看T-ROC敞篷版的软顶敞篷机构。整个车顶由连杆，顶棚，缓冲垫和外壳组成，折叠时，软顶会以“Z”字形收缩在了二排座椅后方的收纳舱内。而由于连杆折叠后会占据车侧的空间，所以后排座椅横向空间变得比较有限，也就只能设成两个座位了。
▼车顶折叠后的状态（示意图，图中车型非T-ROC敞篷版）
▼仔细观察后排座椅旁边的部分
需要补充的是，在静止状态下，T-ROC的软顶开合时间需要9秒。不过即便是在行进中，只要速度不超过30公里/时，车顶依然可以正常开合，但用时会有所增加，最多不会超过11秒。
▼9秒钟可以完成的操作
有意思的是，不论车顶是否被折叠起来，T-ROC敞篷版的后备厢容积一直保持在280升。对比硬顶敞篷车，这算是一个较大的优势，毕竟出去玩有时间也需要带些装备。
▼后备厢虽大不，但也能放点东西
多说一句，有没有觉得以上两张图特别眼熟？没错，卖了几十年的高尔夫敞篷版的后备厢也是这个结构！所以对于大众而言，制造一台T-ROC敞篷车型实在是没有任何难度。
聊聊动力与R-Line车型的配置
T-ROC敞篷版有两种动力选择，分别为1.0升直列三缸与1.5升直列四缸涡轮增压汽油机。其中1.0T汽油机最大功率85千瓦（115马力），峰值扭矩200牛米；1.5T发动机最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛米。
需要注意的是，1.0T发动机可分别匹配6速手动或7速双离合变速箱，而1.5T发动机仅匹配7速双离合变速箱。
接下来我将着重介绍下R-Line车型。作为运动属性更强的车型，R-Line版仅存在于1.5T车型上，它配备了DCC动态底盘控制系统，该系统可根据司机的驾驶状况（主要检测油门的开合度、踩踏频率）和车辆行驶的路况自动调节悬架的软硬。正是因为它的存在，R-Line车型可提供舒适、普通、运动、节能和个性化等多种驾驶模式。
渐进式转向系统也是R-Line车型的标配，其中可变齿比转向系统在汽车速度较低时，提供大的传动比，方便转弯和调头；而当汽车高速行驶时，提供小的传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
至于驾驶辅助系统也没有缺席，像前方雷达预警+紧急制动、车道偏离预警+保持辅助、盲区监测、交通拥堵辅助系统（低于60公里/时）、ACC自适应巡航系统都囊括在内。
让我感兴趣的是ACC自适应巡航系统。T-ROC敞篷版的这套系统还可用在手动挡的车型上，不过由于变速箱的硬件局限（无法由电脑控制换挡），它的速度调节范围被固定在了30公里/时之内（±15公里/时），但在双离合车型上就没有这样的麻烦。
▼ACC最重要的雷达集成在了Logo之中
2020款大众T-ROC敞篷版即将在欧洲上市，大众也已经公布了它的售价：27495欧元（约合人民币21.38万元）。当然了，以进口方式进入中国后，它的价格肯定会因为各种税费随之上涨，我觉得30多万可以拿下。对于年轻群体来说，T-ROC敞篷版还是有一定的吸引力。
当然我们同时也要意识到一个问题，即便这车进来了，它的销量并不会很可观，日产楼兰、路虎极光敞篷版已经做了活生生的反面示例。当然T-ROC敞篷版跟它俩又不太一样，毕竟就价格来说，已经比这两个前辈亲民太多。
▼日产楼兰敞篷、路虎极光敞篷版
所以哪些人会对T-ROC敞篷版感兴趣呢？在我看来，他们跟敞篷甲壳虫、敞篷高尔夫的用户有小部分重叠。买这种车的肯定不会追求什么实用性，简单来说就是文艺，小资，年轻范儿，追求品质生活，也懂得及时行乐，但自己的钱包又比较现实。
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