鲁达 车迷朋友们，大家好！我是检车家的高级检测师巨星，又和大家见面咯！很开心和大家分享二手车检测诸多趣事。今天检测这辆车时发生了一件买卖双方都不愉快的事儿，这事儿和这台车的车况有关，相信大家这么多年看见过一些不遵守交规或者开快车司机，然后发生了车辆正面特别严重碰撞的场景，请问最终导致车辆变成啥样子呢？今天这辆车的情况足以让你吃惊，也能提醒你遵守交规交法。
一开始粉丝发给我的检测地点是车行那个位置，但是后来车行的销售大哥发来消息说要换个地方，好像是因为车行老板最近一直在用这车开回家了，所以检测地点改成了一家小区外面。大家见面后，聊了一会儿，从销售大哥那里也了解到一些信息：这车没有严重碰撞的事故，车辆前部有磕碰但不严重只伤到覆盖件儿，其他就是小毛病喷漆之类的。说是这么说，还得看检测完才能知道真实的情况。
检测前咱们了解下这车的基本信息：2014款帕萨特1.8TSI DSG御尊版 ，生产日期：2014年1月，上牌日期：2014年5月，表显里程：11万公里，新车指导价：21.88万元，车行报价：9.5万左右。这款帕萨特在当年落地应该不便宜吧，落地下来20多点应该是要的，但刚看某汽车平台的报价：1.4T的帕萨特才15万左右，这辆二手还要9万哦，不过两个车的动力不同，所以你购买帕萨特的时候会在意动力这个问题吗？
前后保险杠是塑料件无法用漆膜仪检测，但是影响不大，毕竟无仪器检测是基本功嘛。原厂漆面不怕检测，后期人为修复的漆面，工艺再精湛都会留下痕迹，这就需要我们从一些小细节处找，比如雷达周围，拖车勾盖板边缘，保险杠边缘，很明显，拖车勾盖边缘有很多毛刺，明显是做过漆。大家看雷达周围也有很多漆雾，这也进一步证实了巨星我的检测，保险杠喷漆百分之百坐实了。
堂堂一个帕萨特机盖的漆面数值怎么会只有68微米呢，难道是出厂时没喷底漆？这怎么可能，车顶漆面数值120多，而且巨星我也检测了不少帕萨特了，数值哪有这么低的哦！给谁谁也不乐意啊，而且都是一个厂出来的，凭啥你的漆面就比我的厚啊，除非机盖是后娘养的存在区别对待，机盖被虐待的饿瘦了，但是这是不可能的。判断此处是更换过的，不过具体是事故造成的还是遇到了“天降正义”，这个就得往下检测看看了，咱们先把这里记下来。
并且左前翼子板也是钣金修复，照理说靠近大灯的位置钣金，而且此处大灯没有一点破损的痕迹，那这个大灯还是原车的吗？不可能金属件都变形了，大灯一个塑料件完好无损，难不成这大灯练就了金钟罩铁布衫？这样分析一波，“天降正义”的可能性不大，车辆全部很有可能存在碰撞事故，具体有多严重得等会儿看下机舱的情况。
我们继续往下看，我们都知道这是14年的车，而此处玻璃是16年的，很明显是后换的，当然有可能是玻璃跑高速被飞起的小石子砸了影响美观更换或者停路边被小偷砸了，停车后被高空的坠物砸了，但也不排除是事故导致的，如果是后者就比较麻烦了，各位朋友可以在大脑里面想一下如果是事故造成的，这碰撞的冲击得有多大才能把玻璃给撞碎啊。
检测到这儿，大家是不是想到一个帕萨特厂家做得很不地道的一件事儿，这事儿就是某音上一位车评人说到的在2020款改装之前的19款帕萨特在正面碰撞测试中A柱直接断裂，坐在车内的假人直接给“爆头”了，估计还有一些朋友还不知道这事儿，可能心里还想着车辆的ABC三柱就算严重受损也不影响，但是了解的朋友知道如果一个车ABC三柱受损很严重的话，那问题可就不小了，当然卖家卖车的时候实话实说，价格匹配车辆的实际情况，有些朋友还是会买来玩儿的，反正他们不开上高速哈哈哈。不过如果这款帕萨特前部存在严重的事故，那A柱会不会断裂吗？里面的人会被“爆头”吗？
左前车门也有钣金，但好在车门没有拆卸痕迹，那就排除了侧方正面撞击的嫌疑，可能是小剐蹭导致的变形修复。同时对左后门，左后翼子板检测也均为钣金喷漆。7年里这车经历的还是不少啊，不过好在只是一些覆盖件钣金喷漆，上边梁，下边梁，车门内框没有修复痕迹以及ABC三柱也没有受损修复，这样来看就影响正常安全行驶，只是影响一个售卖价格。
后边整体呢没什么事，除了后杠被蹭掉了一块漆，只是影响一个美观，不影响正常行驶，后备箱盖也没有钣金修复痕迹，看来后边的情况要稍微好点，从外观上可以基本排除追尾，当然一会检查内饰的时候要看看后备箱内测，万一换了个后备箱盖呢。
外观整体检测下来：右侧钣金喷漆面也很多，这车接近全车喷漆，许多面钣金，机盖更换，玻璃更换，怀疑车辆前部存在不小的碰撞事故，接下里咱们看看机舱的情况，各位粉丝大家千万别眨眼，惊喜即将来临。
打开机盖后发现机舱灰尘蛮多的诶，一般来说车行的车都会给机舱做个清洗，而这车机舱虽说不是特别脏的那种，但是也布满了灰尘，估计这车是车行老板自己的吧，当二手车老板就是安逸，可以天天换这车开挺香的。这款帕萨特搭配的是1.8T发动机，160匹马力，最大功率118，最大扭矩250，百公里加速9秒，这数据可能对于一些朋友来说弱了点，但是也对于家用感觉也够用了，家里的车是帕萨特的朋友可以来说说动力够不够用的问题。
发动机舱螺丝拆卸痕迹，这就验证了我们之前外观检测的疑惑了，漆面数值低，机盖螺丝拆卸，机盖百分之百更换，至于为什么更换，咱们接着往下检测。
左前大灯螺丝也有位移痕迹，我们也看不到大灯的生产日期，不能妄加断论大灯更换，毕竟没有百分之百的证据，或许大灯拆卸还有其他原因，但是外观检测的时候大灯旁边的翼子板都钣金修复了，那大灯也有拆卸痕迹，现在大灯完好无损，足以证明大灯更换。同样右前大灯不光螺丝移位而且支架都断裂了！
水箱上端金属盖板螺丝有拆卸痕迹，并且塑料附件的生产日期为16年，明显与车辆的生产年份不符合。看来前面发生过碰撞啊，导致大灯水箱框架更换，我们继续往下看。
并且进气歧管都更换了，一般进气歧管是不会轻易坏掉的，而且是16年更换的，这和水箱框架以及其附件是同一批的，难不成前面碰撞把进气歧管都干碎了？这事故得达到多大才能做到这一点啊？
我们继续往下探究挖掘，发动机机脚螺丝也拆卸了，但是除了进气歧管其他发动机附件螺丝并无拆卸痕迹，排除了发动机分解维修的嫌疑，很可能是当时事故维修，吊装发动机方便维修。
这里巨星为大家再普及一下，在检查二手车时，判断发动机有没有大修，主要通过发动机各组成部件的连接螺丝拆卸情况进行判断，思路很简单，一个大修过的发动机，肯定是有抬起过，这几个关键位置肯定是要拆卸的：气门室盖、发动机变速箱连接处、进排气歧管、启动机均要拆卸，至于连接在发动机的附件如发电机、压缩机等不用作为判断依据，这些更换是比较正常的。（当然还说要结合车辆的实际情况来分析判断）。
气门室盖螺丝都没拆过，所以足以说明发动机无分解维修，不过气门室盖存在一点渗油，另外一个角度的图片看着会很明显。发动机大修不是不能买，是可以买的，但建议去正规的有汽修资质的汽修厂或者4S店进行维修。
接着我们再检查一下前边两个纵梁，防撞梁螺丝有明显的拆卸痕迹，看来事故的力度确实不小啊，防撞梁都换了。防撞梁更换在国标是不算事故车的，毕竟它是属于可拆卸部分，可以后期维修更换，不属于车体结构件。
而且从上面看纵梁也很平整，无变形褶皱修复痕迹。如果车辆坏的是不能更换的地方（例如纵梁、底大边、ABC柱等），只能通过整形、切割、焊接等方法修复，这种情况，就是严重的事故车了。如果是事故车在修复后其坚硬度会下降很多，并且会贬值很多。大家不妨猜一下这个车的纵梁有没有切割焊接呢？这里只告诉大家，等你看到底盘足以让各位网友你们大吃一惊！
全车油液检测下来发现机油有点脏污了，建议事后到4S店做个保养，然后就是电瓶需要充电，这个也是小问题，在4S店做保养的时候告知维修师傅搞一下就行。
机舱检测完可以判断前部确实是存在事故的，我们再结合外观检测的情况，可以分析一下这车的碰撞事故并不轻，但至于有没有把大梁给伤到，那我们就必须得好好看下此车大梁有没有问题。离真相越来越近，客户和销售大哥也都在旁边聊天，咱们就先继续检测，等检测完再告知客户。
接下来我们对内饰进行检查，二手车的内饰最能体现车主的用车频率，用车习惯以及对车的爱护程度，也能反映是否为水泡车涉水车以及调表车。提前买个关子这车的安全气囊是弹过的，大家可以去想象事故的严重性了。（图片过于模糊，只有放这张内饰图了，还望各位见谅）
座椅底下只是一些正常的浮灰，而且座椅螺丝无拆卸，如果是泡水的话，一般都是通过拆卸座椅晾晒内饰。
仪表台骨架干爽无泥沙，可以排除泡水嫌疑。另外用手触摸地毯和顶棚的绒毛，如果感觉很流畅很顺滑，那么顶棚和地毯大致还说得过去，假如摸起来感觉绒毛呈现出一绺一绺的样子，则说明二手车内饰进过水。除此之外，还要检查一下座椅，用手按一下座椅，体验一下座椅的弹性，泡过水的座椅会很硬，弹性大为缩减。还可以看锈点，泡水涉水的锈点与日常氧化的锈点是不同的。
其次档把和刹车油门踏板也可以帮助我们参考一下公里数，踏板和挡杆的磨损程度过大，则说明驾驶者使用过于频繁，车辆的实际行驶里程不会太低。检查踏板时一定要踩下试试，确保不存在沉重、犯卡或不回位现象。目前内饰的磨损情况来看这车比较符合表显公里数。
车辆追尾会或多或少对底板或四周造成挤压，查验时需格外注意一下尾部的钣金情况。巨星在检查钣金时通常会与客户和卖家沟通得到允许将尾部胶条扯下（可以复原），接着观察边缘有没有褶皱，以及底板和四周有没有凹凸不平的现象。另外在此过程中，还应确认备胎、灭火器、千斤顶等装备是否齐全。最后就是要看看底板处有没有水或者发霉的现象，如果有则证明后备箱密封性不严。很明显，后备箱底板还是很平整的，后围板也没修复的痕迹，排除后方追尾。
接下来我们再读一下电脑，看看有无故障码：仪表提示胎压监测报警，并且助力转向报故障码，这问题可能是电瓶亏电导致的，存在临时报码，如果后期还有的话建议去4S店检修一下。咱们读取公里数的数据可以判断此车是实表，无调表嫌疑。
内饰检测完，准备去路试的时候，客户问道这车前面检测的情况如何？虽说销售站在旁边，但是巨星我无所畏惧，毕竟咱也是一米八五的身高摆在那里，我将车辆前面检测情况告知给客户后，客户销售大哥说了一句：你给我说的覆盖件，现在防撞梁也拆了，虽说不是事故车，但是这价格怕得少一些哦。销售大哥回答道：可以少的，那要不咱们就直接回店上谈价嘛。
这时巨星感觉有点不对劲，因为我给客户汇报前面检测的情况时也说了还需要底盘看下才能再确定纵梁有无受损，而这时销售大哥接着客户的话当台阶顺着就来了，有点意思啊，这味道好像在隐瞒什么，这种感觉换谁来都会这样想。关键这不是有趣的地方，最有趣的是客户问了我一句底盘检测还要多久啊？如果时间长就不看了吧，我的滴乖乖啊，咱们客户大哥感觉很呆萌啊......巨星为了保证底盘能检测到，我便说了一个善良的谎言，我回答客户说：这样嘛，如果这么赶时间，咱们开车去维修厂的路上就把路试做了，底盘也要不了太多时间，估计也就10多分钟吧（其实底盘检测远远超过这个时间）。客户听完没说啥便让我继续检测。
路试时车辆只存在向左跑偏这个小问题去做个四轮定位就行了。接下来我们对底盘进行检测，除了可以对骨架检测结果进行验证，还可以了解发动机、变速箱以及悬挂系统的工况，大家都知道，如果渗漏情况比较严重，相应的整备成本也会较高！通过检查，四个减震悬挂工况还是不错的，一般情况下，减震器渗漏比较常见，轻微渗漏可以不用管，如果渗漏严重，建议立即更换，否则容易出现异响以及轮胎异常磨损。
右侧半轴内球笼漏油，如果漏油严重的话，半轴铁与铁失去润滑摩擦，底盘会严重异响，建议尽快更换。
通过检测发现后连杆胶套开裂老化严重，无论车辆是双叉臂、多连杆、麦弗逊还是其它悬挂类型，与其它部件除了有金属部件的“硬”连接、固定外，还有橡胶“垫圈”——胶套缓冲金属间的震动和噪音。如果胶套老化严重，会听到底盘下面叮叮咣咣的异响，虽然不会影响行驶安全，但这噪音也让人心烦啊。
发动机油底壳也有渗油，后期需要将油底壳拆下来，换个密封垫，重新打上胶就可以了。
发动机机脚螺丝拆卸，刚才在对机舱进行检查的时候，发动机机脚螺丝拆卸，下边同样也拆卸，然而发动机变速箱并没有分解维修，说明是事故导致的吊装。既然是事故导致的，那么纵梁被伤到的可能性就比较大了，我们再继续看一下前纵梁，想必答案即将揭晓。
好家伙！巨星我通过对比左右两边纵梁的接口处，明显发现右前纵梁接口处打了胶，而且大家注意看图另一处是很平整，焊点都是原厂的，怪不得从上面看纵梁一点事没有，我判断是直接把纵梁切了一截又重新焊接上去的啊，怪不得发动机都吊装了，从上面看纵梁一点事都没有，这手法算是可以的哦，不过真相还是浮出了水面，这不妥妥的国标事故车么，而且这纵梁属于车辆重要的结构件哦！这后期焊接上去的纵梁它能结实吗？谁开这心里不膈应啊（除非买来玩儿的）！
在底盘检测时客户看到我检测到这儿时，也站在我旁边，发现我一直在对比，估计也感觉到不对劲了，不过还是等我检测完了，客户大哥马上问道我底盘检测是不是有问题，此时巨星我直接将情况告知给了客户，同时客服小姐姐也将这车的保险记录发给我了，我看了下和巨星我检测出来的差不多，车辆外观前部覆盖件水箱框架、防撞梁都拆了更换过，右前纵梁也维修了的，总金额花了接近5.3万，你们可以想想这车新车才多少？修都修了5万多，你说这事故夸不夸张呢？
我将这保险记录给客户大哥和销售大哥看了后，我不知道销售大哥心里咋想的，反正客户大哥是一脸的不开心，感觉得到很生气，还说到：这是直接撞成两截儿了？没检测的话，这不是让你把我给玩儿了？这语气也能理解，因为客户大哥事前是给车行说了要车况稍微好点的，事故不要太严重的，因为客户也是用来家用，现在检测出这问题来，换谁来都会火冒三丈的！销售大哥此时说了一句这车的车况他也不太清楚，因为车收回车行后就停了半天就被老板开走了，具体的车况销售大哥说他确实也不清楚，不过如果客户大哥觉得还是想买下来的话，价格可以让一点。
客户大哥直接摆了摆手说算了吧，我是买来家用的，偶尔自己公司安排出差还要跑高速，你这车少3万我都不敢买，就这样吧。随后客户大哥便带我离开了现场。这时候巨星我好奇地查了一下这车目前的行情基本就在9万左右，前提车况要好哈，感觉少三万的话可以买来玩儿玩诶，你们觉得呢？毕竟这台老款帕萨特这么严重的事故A柱都没事儿诶，想想19款的帕萨特呢？真是一句：梁可切，A柱不能断啊，调侃一下会不会是因为老款的A柱扎实所以老款保值率高一些哦，哈哈哈。这里问大家一个问题你们觉得这车少多少合适呢？
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师巨星，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。