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大众最贵的汽车品牌有哪些 大众汽车品牌最贵的车…

其实标题里说的并不完全准确,揽境不仅是一汽-大众最大的SUV,它还是大众品牌在全球最大的SUV,不考虑轴距、单看三维尺寸的话,它甚至是大众品牌最大的乘用车:长、宽、高分别为5152、2002、1795毫米,所以当我第一次在上海车展的大众展台看到它时,真的被震撼到了,毕竟它比就停在旁边、此前大众最大的车途昂还大了肉眼可见的一圈,于是在展车不让入内体验的情况下想到,坐在车里应该像坐中巴车一样宽敞吧?

这款新车让我印象深刻不止是尺寸,还有车名。关注汽车尤其是SUV市场的消费者都知道,大众的非电动SUV原名首字母都是T,一汽-大众的则是以Ta(除了T-Roc),中文名以“探”开头,揽境却改姓了“揽”,初见时着实有些奇怪。一汽-大众解释说,英文名TALAGON衍生自西班牙语,TALA寓意开拓,展现出社会精英开拓进取不断创新的姿态与气势;DRAGON带着龙的寓意,彰显旗舰王者之姿;中文名揽境寓意“巅峰境地,只在一揽之中;无限境界,一揽,再无余。” 从探到揽,是一汽-大众SUV家族从A级SUV向B+级SUV的拓展,也是一汽-大众从“探”索SUV市场的“新玩家”向统“揽”SUV市场的领军者转变,更彰显了一汽-大众品牌向上,打造真正旗舰、豪华的SUV产品,挑战豪华品牌的决心。今年是一汽-大众成立30周年,这样一款“超越大众级别”的大众车,无疑是它们送给自己的最佳生日礼物。

等来了试驾的机会,可以进一步细细鉴赏这件生日礼物了。揽境的实际尺寸已经够大,一汽-大众还通过各处细节在视觉效果上突出大:LED日间行车灯与格栅的两道电镀饰条连为一体,让车头感觉很宽;尾灯也是同样的手法,借鉴了奥迪Q8的设计理念,采用全LED贯穿式设计,加上中间的发光大众车标,在光线不好时极具识别度,而且能让人联想到大众ID.系列电动车,很有科技感。侧面没有锋利刚硬的棱线,不会有冷冰冰的机械感,反而是平整的弧面营造出了富于生命力的肌肉感。我们这辆试驾车名为四驱R-Line拓境版,与其他版本的区别主要在外观的装饰性细节,包括车头下格栅、雾灯区域和车尾底部的设计略有不同,并且将其他版本上的银色饰条改为与车身同色或深色,更有整体感,也让车身显得更大。

进入车内,的确有着中巴级的宽敞,毕竟车宽超过了两米,以我1.75米的标准身高,坐在驾驶席上想够到乘客侧的车门几乎没有可能;超过5.1米的车长和2980毫米的轴距使得容纳下3排座椅变得很轻松。揽境的座椅布局为标配6座、可选7座,在我看来6座版更有吸引力,一是座椅数量已经能满足绝大多数用户的需求(小两口、两个孩子再加两位老人),二是第2排的两个带电动调节的独立座椅使坐姿更有尊贵感、更加舒适,三是第3排的进出更加方便。当然7座版也自有优势,一是根据国家号召,有些家庭有了要3胎的计划(如果有人说两边的4位老人都一起出行怎么办?那恐怕真的需要辆中巴车了,或者,这种情况下,两个或者3个家庭该有两辆车的吧?)二是将第2、3排的椅背向前放倒后可以形成长超过两米的纯平地板,容积达到2451升,当个小货车完全没有问题。

当然,作为豪华取向的旗舰级车型,揽境驾驶室的设计比中巴或者小货这类商用车要考究多了。过去我们说大众的乘用车内饰很“大众”,意味着线条横平竖直、中规中矩,包豪斯风格的确有着简洁之美,但未免“冷”、“硬”。揽境的仪表台依然是贯通式,突出了宽阔,但线面都带上了和谐的弧度,视觉上更显温馨。10.25英寸全液晶仪表盘与12英寸中控触摸屏同高,看起来像是超宽连屏,不仅富于科技感,也在便于查看和不阻碍前方视野之间达到了完美的平衡。云端悬浮式中控台,不仅前卫新颖、增加了豪华氛围,同时也创造出下方更大的开放式储物空间,为用户随手放置钱包、驾照、化妆包、钥匙等随身物件提供了便利。小巧的换挡杆与最新一代高尔夫相同,很时尚也很可爱。

既然是旗舰车型,科技配置上也不能马虎。揽境集成了大众品牌最新的IQ.DRIVE技术,通过驾驶辅助、碰撞安全和泊车辅助技术为用户提供了智能化移动出行解决方案。Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统可实现0到210公里/小时全速域的横向和纵向统筹控制,达到了L2+级驾驶辅助。Travel Assist包括ACC 3.0自适应巡航、HOD(脱手感知)方向盘、车道保持、施工地带辅助、交通标志识别等全套智能驾驶技术,在高速长途驾驶等场景下为用户提供行车辅助,有效缓解驾驶疲劳。预碰撞安全系统Front Assist、前部预碰撞保护系统Pre-Crash、多次碰撞预防系统 MKB等全方位的碰撞保护系统,防碰撞于未然。另外,360度全景影像和PLA 3.0自动泊车,既有效保证驾驶安全,也让泊车更加轻松。

动力方面,揽境配备了186马力、320牛?米(330TSI)和220马力、350牛?米(380TSI)两种输出的EA888 2.0升涡轮增压4缸机和299马力、500牛?米的2.5升涡轮增压V6机,全部配DQ501湿式7挡双离合变速器,低输出2.0升车型为前驱,其余配第6代博格华纳-瀚德4MOTION智能四驱系统。试驾车的动力是中间那档,起步表现很平和,需要深踩油门,即使设在运动模式也没有爆发之感,这倒完全在我的预期之内,毕竟车重达到了2160千克,而且符合经常带着老人孩子的用车场景。另外考虑到试车地点是在青藏高原,略显稀薄的空气应该也有一定影响。不过一旦跑动起来,转速达到2000转/分钟左右,发动机的响应就敏锐了许多,尤其是中速急加油超车时,变速器的降挡迅疾又平顺,加速感迅猛但不会有顿挫。顺带说一句,揽境的隔音工程做得很好,超出了我对大众品牌的期待,可惜的是这辆试驾车配的不是哈曼卡顿音响。

说到音响,最后来简单说说揽境的价格和配置级别。目前一汽-大众只公布了这款车的预售价格(6月24日正式上市),6个版本从29.99万到39.99万元,对这个定位的车来说应该算很香了。从销售前景来看,从个人的消费观来看,我感觉试驾车,也就是34.5万元的R-Line拓境版会比动力同为380TSI、配置比它高和低一个级别的版本尴尬些:33.9万元的豪华佳境版Pro只是外观套件不同,轮毂小了1英寸,但多了360度全景影像(R-Line只是倒车影像)、前排座椅通风,还便宜了几千块钱;36.2万元的旗舰胜境版比R-Line贵了不到2万元,多出的除了前面那两项,还有12喇叭哈曼卡顿音响(非品牌音响为8喇叭)、矩阵式前大灯,显然也更有吸引力。各位觉得我分析的合理吗?

一汽-大众揽境

380TSI四驱R-Line拓境版

指导价:34.5万元

引擎:1984mL双涡轮增压4缸

最大功率:220ps @ 4500~6700rpm

最大扭矩:350Nm @ 1500~4300rpm

变速器:7挡双离合

长/宽/高:5152/2002/1795mm

轴距:2980mm

驱动方式:前置四驱

制动系统(前/后):通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):麦弗逊/多连杆

轮胎(前/后):265/45 R21

整备质量:2160kg

最高车速:200km/h

0〜100公里/小时加速:9.2秒

综合油耗:8.6L/100km

文 / 尚红昕

图 / 尚红昕、FAW-VW

责任编辑: 鲁达

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