鲁达 大众集团的发动机中估计大家最熟悉的应该是EA888 2.0T了，关于大众集团的2.5T发动机，由于是小众市场，了解的人就不多了，今天来分享一下大众集团不同技术流的三款2.5T发动机。
一、大众EA390 VR6 6缸2.5T
这款发动机采用了大众独有的汽缸夹角15度的VR6布局，由位于沃尔夫斯堡的大众发动机团队主导开发。其前身是大名鼎鼎的R32上使用的VR6自然吸气发动机。
最新的VR6加入了增压系统，欧洲版本是3.0T的VR6，计划匹配全新的大众Arteon（也就是国产版本大众CC）。
不过这台增压的VR6在计划引入国内的时候考虑了国内消费税的原因，将排量调整为2.5T，也不再匹配CC，而是匹配了国内顶配途昂和途昂X的V6车型。这台VR6的2.5T最大功率为220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。其高达500Nm的峰值扭矩可以轻松和那些高功率的2.0T拉开档次。
这台VR6的2.5T最有特点的设计当然就是VR6的布局了，说是6缸，但是实际上只有一个缸体，一个缸盖，两根凸轮轴，尺寸和直列4缸接近。
二、奥迪EA855的直列5缸2.5T
这台直列5缸发动机也是大众集团的经典发动机平台，由位于英格施塔特的奥迪发动机团队主导开发，采用了奥迪一直坚持的直列5缸布局。奥迪最新的RS Q3上采用了这款2.5T的最新版本，最大功率为294kW/5850-7000rpm，最大扭矩480Nm/1700-5850rpm。
这台发动机的 特点是横置5缸布局和强大的功率输出，其极其紧凑的5缸设计可以适应奥迪在小型车上采用的横置布局，而高达294kW（400Hp马力）的输出让奥迪可以打造最强的横置量产性能车。
三、保时捷9A2B4T水平对置4缸2.5T
这也是一台小众的发动机，由位于斯图加特的保时捷发动机团队开发，最大功率262kW，最大扭矩420Nm。在718 Boxter S车型上使用。
这台发动机最有特点的设计是采用了保时捷独有的水平对置布局，同时还应用了最先进的VTG可变截面涡轮增压器，来保证在不同的工况下增压器都有高效率的输出。
总结一下：
一般的汽车公司一个排量只会开发一款发动机产品，这样可以最大化的发挥批量优势，同时避免内部竞争带来的资源浪费。但是在2.5T这个小众产品上，大众集团的三个研发团队却拿出了三个完全不同的发动机，而且还都不是常见的直列4缸布局，这几乎就是一种炫技。这种情况与大众集团众多的品牌阵容和发动机技术的历史传承有关，但是，这其实也是一种巨大的浪费，也是非常奢侈的选择。未来在逐渐向电动化过渡的过程中，这种选择就显得很不合理了，未来大众缩减2.5T的阵容似乎是必然的选择了！