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大众高尔夫7多少钱1.4t—大众高尔夫1.4t二手车价格

上一次我写了一篇《两万公里福克斯会磨损成啥样》的评测文章,受到读者热烈反响。当天这篇文章还在今日头条站内上了头条,阅读到了33万多。上次我也在文章里承诺过大家,今后会继续寻找各种公里数的车型给大家做最真实的评测。刚好上周我们公司来了一张高尔夫7,才一年多左右的车。看起来非常新。而我本着对高尔夫辉煌历史的崇敬,360度全方位拍摄了这台车,算是完成这次评测作业。

高尔夫的辉煌历史我就不想过多介绍了,感兴趣的朋友自己问度娘吧。这次试驾的这个高尔夫7呢,是一台1.4T舒适版土豪金颜色的高尔夫7,官方指导价是15.49万元。且不说有无优惠,光从指导价来说,在这个级别里,大众是最没有性价比的品牌,没有之一。这价格如果没有优惠,我都可以买雅阁了。当然,现在大众也是齐刷刷地往下各种掉价了。原因嘛,你懂的。

就不吐槽高尔夫的价格了,让我们先来看看这台二手车的照片吧。

★ 外观部分

外观方面见仁见智,有人觉得它比老款高尔夫好看,有人却觉得老款更经典。这是萝卜白菜的事儿,就没必要非要见个高低了。总之这款高尔夫7外观还是很精致的,从图片就可以看得出它跟那些中国特供大众车型的区别,比如从发动机盖的接缝,大灯的接缝处就可以看出,高尔夫7的做工的确是相当不错的,几乎可以媲美日系车型的做工水平了。只是官方指导价都15.49万了,前大灯居然还是卤素的,不是说一定要配个全LED的前大灯,但好歹配个氙气灯加透镜吧?真是无力吐槽。


这台车出厂日期是2014年2月11日,使用了一年零九个月,虽然车子在拍摄的时候并没有洗,但整个漆面基本跟新车无异。有几个地方重新做过油漆,无任何色差,肉眼也基本看不出来,补漆的质量还是很高的。基本跟原厂无异。德系车原厂漆水做工还是能为人称道的,漆面厚不易刮伤,无论亮泽度还是平整度都无可挑剔。这一点,比日韩系车还是强多了。


高尔夫就像美国名媛卡戴珊一样,屁股比脸好看。LED的精致尾灯,线条轮廓设计感都是无可挑剔的水平。


还有这个最经典的C柱设计,这是高尔夫家族一直传承至今的经典设计风格。就像路虎的方正车身、就像宝马的猪鼻子进气口,高尔夫身上无论传承到哪一代,最不可能变的,估计就是这个C柱的设计了!

外观部分就差不多介绍完毕了,在那些年两厢车还不怎么受中国人喜爱的时候,高尔夫销量也称不上大红大紫。但在近几年随着城市越来越拥堵,两厢车停车掉头比三厢车方便的优势就显现了出来,人们消费观念也开始改变,开始逐渐喜欢上这种精品两厢车。只是说实话,高尔夫7还是太贵,不管是标致308S也好,别克英朗也好,日产骐达也好,都比它有性价比多了。不过话又说回来,千金难买我愿意,有大众这块金字招牌在,高尔夫从来就不愁销量。别跟我说最近大众麻烦缠身,官司不断,那是在外国,对中国丝毫没有影响。

★ 驾驶感受


驾驶感受是大家最关心的内容之一。这台车出厂日期是2014年2月11日,使用了一年零九个月。哪怕经常走烂路,只要驾驶习惯好的话,保养得当,其实车况也基本跟新车无异。我开着这台车在北京绕了很久,车身很整,底盘无任何异响,就是习惯了日系车绵软的乘坐感受,对于德系车这种调教偏硬的风格有点不是太习惯。


小编露个深深的背影,当天小编开着这台车在海淀区四处瞎逛,透过前挡风玻璃大家可以看到路面到底有多拥挤,基本是车轮还没滚半幅,就已经刹停了。小编无聊得四处瞎看,北京路况你们懂的。

在这种走走停停的路况里,高尔夫1.4T搭配的这台7速双离合变速箱就有些不乐意了。在档位和档位之间衔接上,准确地说是一档和二挡的衔接上表现得不是很配合。松开油门车子不走,一给油又往前窜。我试过很多次都这样,一度让我觉得自己驾驶技术不到位。但感受久了基本也就摸透了,这车就这样,一档和二挡齿比设计感觉有些不合理,换挡速度确实没话说,但很多时候会感觉动力用一档明显扭矩过剩,换二挡又明显感觉扭矩不够。低速顿挫感无法避免,只能说摸透了它的脾气适应了就好了。反正也不是什么太难的事儿。


同事给了我一个很好的建议,说低速蠕动时就用切换成手动模式了,那样会稍微舒服点。我没尝试切换,小编以前连面包车都开过,还没娇气到连这点顿挫感都接受不了的地步。


等路况变通畅的时候,这车的驾驶感受就很棒了。提速非常给力,这种提速的畅快感,一是表现动力衔接上一气呵成、毫不拖泥带水。二是表现在稍微给点油,转速维持在1800转左右就能持续输出强大的扭矩,一直维持到三四千转。这种涡轮介入带来的酣畅淋漓的加速感确实是自然吸气无法比拟的。第三就是起步之后中途加速,涡轮的介入一点也不明显,几乎察觉不到。现在的涡轮增压发动机越来越自然吸气化了。

大众这套1.4T+7速DSG如果没有因为DSG拖了后腿的话,确实可以称得上是黄金动力组合了。还有就是这车的后悬挂虽然简配成了非独立悬挂,但通过实际的试驾来看,除非在一些极限状态下,在平常的一般跑街来说,以一般人开买菜车的水平来说,根本察觉不出来。虽然我很想吐槽,但确实也要尊重客观事实。只是大众从这个事情反映出来的嘴脸比较恶心,而且他们的公关部一副藐视群众智商的发言让我醉了又醉。我都不知道严谨的德国人怎么一到中国就都换了一副面孔了。

另外这车的油耗,当天我并未实测。但从表显6.3L的油耗数据来看,即使行车电脑有数据水分在,应该最多也就是7-8L左右的油耗,这完全是在正常范围之内的。只不过当天我试车的时候,因为在地库热车等同事,可能原地怠速太久了。起步之后发现油耗突然窜到20L了。把我吓了一跳,但开车上路之后油耗数据就一路往下跌。这个事情告诉我们原地热车怠速别热太久,否则油耗真的会噌噌往上窜。

说完了动力和油耗,接下来聊聊这车的底盘感受。老实说隔音还是很不错的,车身整体的刚性非常不错,加上做工的精细化程度,路上基本听不到任何异响。城市里行走也根本感觉不到风噪的存在,如果非要挑个噪音的点说的话,那就只能是胎噪有点大了。这跟它原厂搭配的韩泰轮胎有直接关系。大众不厚道我们早就习以为常了。见怪不怪。这么贵一个车搭配韩泰的轮胎,就好像一身阿玛尼的装扮,下面配了一双三六一度鞋子的感觉。而除了胎噪声略大之外,底盘悬挂就没什么别的黑点了,调教虽然有点偏硬,并且弹簧的自由行程很短,过减速带时给人的感觉并不好,但这种因为硬朗的调教能给人非常不错的厚实感,以及行驶的稳定性,极限操控的感觉也会相对更好,总之这种风格有些偏向于驾驶者。就好像赛车为了增强行驶稳定性,一定会把悬挂调教得非常硬,底盘改装得非常低一样。因为国情和地理地形以及历史传统和汽车文化的原因,大众等欧美车系基本都偏向于这个调教路子。和偏向于走舒适家用路线的日韩系车形成了鲜明对比,没有孰优孰劣,只是风格不同。永远不要因为自己喜欢这种风格就把其他风格都踩死,这世界就是要风格多样才会更精彩。

这些都是老生常谈了,高尔夫7的评测视频很多业界老师都已做过,在此就不再多说了。

★ 内饰磨损程度

上次我发那篇《两万公里的福克斯会磨损成啥样》的文章,除了收到不少读者好评之外,也有很多批评的声音。说两万公里的车子内饰能有啥磨损呀,纯粹浪费时间。这类读者的意见我表示尊重,但观点我不是很认可,因为我那篇文章就说过了,之所以找不同公里数的车辆来看内饰磨损程度,是因为想通过这个来给大家一些多少公里数磨损成啥样的参考。这样的案例看得越多,将来在买二手车时,对于内饰磨损程度反映出的公里数是否真实就更心里有数了,我的初衷是这个,那些网友都误会了。


这台车的行驶里程是41000公里,一年零九个月的时间,将近两年,公里数在完全正常的范围之内。大众的这个仪表盘中规中矩,没啥亮点也没啥黑点,不过晚上的仪表配色还是挺好看的,简洁明了,一目了然。


内饰基本跟新车没什么区别,如果把车上装饰件去掉,再好好做个精洗,根本不惧任何角度的高清拍摄,以前我在别的文章里就说过,当一台二手车在十万公里以内的时候,如果没出现什么非正常的情况,其实内饰磨损的区别基本是不太大的。当然,那些一年也开不了多少公里却天天风吹日晒的车子除外,内饰会有一定程度褪色。但如果上一层蜡的话基本也都没什么区别了。


四万公里的车子方向盘是不会有任何磨损的,不管是装了方向盘套的还是没装方向盘套的,除非方向盘套质量差到一定程度了。


其实通过自动挡的档把来观察车辆是否调表并不太客观,因为它也就是起步和停车的时候必须要用,其他时候手基本上不会碰。有很多自动挡的车子,其实过了几十万公里档把都没什么破损。相对来说,手动挡在这方面参考意义会更大一些。

★ 易损件方面


重点来了,这个地方才是真正判断公里数是否正常的一个重要参考点。因为只要开车就不可避免会踩这里。虽然经常跑高速的车和经常跑城区的车磨损肯定不一样,但这种极端的例子不具有普遍性,大多数的车子基本市区跑得多,脚踏板的磨损可以说明很多东西。总之几万公里的脚踏板基本沟槽还很深。但十几万公里以后磨损就会很多了。如果脚踏板都磨平了,那公里数绝对少不了。至少十几万公里了。

看看这个四万公里的车子,脚踏板的沟槽很深,擦洗干净的话可以看出,基本只有表面被鞋底刮花的痕迹,而不会有什么很大磨损。大家以后看其他车的时候就可以参考一下了。一般贩子调公里数比较喜欢调整数,比如两万公里,五万公里,八万公里等等。如果一个车的公里数在两万公里,而脚踏板的磨损又比上图的磨损要严重得多,那就不用想了,绝对调过表。这也是小编写作此文的意义所在。在无法用科学仪器查出一辆车真实里程的情况下,只能通过尽量多的实战例子来增强我们分辨调表车的经验。


轮胎就是重点了,这台车四条胎全部是原厂的韩泰轮胎,生产日期各种都能对应得上。有些人可能会说轮胎作假的话,可以去轮胎店找四条旧胎补上就可以啦。这也并非没有可能,但这种可能性是微乎其微的。首先要找一条刚好在整车生产日期之前的同品牌轮胎就不太容易,更何况是同时找四条,而且如果车况都沦落到要靠找四条胎来掩盖了,那就说明跑的公里数相当多了,在其他地方也能看出端倪。

前面这几条胎的照片是前胎的照片,前胎承受的重量更多,并且而要兼具转向的任务,所以前胎一般相对后胎磨损更剧烈一些,并且边缘的磨损要多一些。但这台车的前胎被车主前后对调,弄到后胎位置上去了。现在这胎已经变成了后胎。之所以在这里发这么多图片,是因为想给大家多一点参考。类似韩泰这种低级别的轮胎,一般主打的都是耐磨耐用,所以硬度一般都比较高,舒适性欠佳,噪音也偏大,抓地力也偏低,但换来的好处是价格便宜,并且非常耐磨。这车虽然四万公里了,磨损剧烈的前胎也可以看出轮胎的齿痕依旧很深,并且轮胎没有老化开裂和变形的痕迹。从家用经济性的角度来说,其实韩泰也有值得推荐的地方的。

这几条胎原来是后胎,现在变成了前胎,从图片可以看出,这轮胎的沟槽确实相当深,如果去洗车的时候顺便刷刷轮胎油,几乎可以媲美新胎了。但小编给大家一个建议,在一般的洗车店里,最好别刷他们的轮胎油,那些轮胎油具有很强的腐蚀性,轮胎油刷了之后会齐刷刷流进轮毂的凹槽里,腐蚀轮毂边缘。

另外还要建议大家的是,轮胎跑到六万公里左右了,哪怕它表面没有老化裂痕、哪怕胎痕依旧很深,如果您不是家里实在都快揭不开锅了的话,最好还是把它给换了。另外轮胎不管你用没用过,哪怕是一个全新的轮胎天天放在地库里,没有经过任何风吹日晒,最多过四年,也不能再用了。因为轮胎是橡胶件,橡胶本身就会老化。这种“新胎”在路上风险太大,强烈建议大家不要拿自己有限的生命去试验轮胎的老化极限。

另外这车的刹车片跟啥车盘因为地库太暗就没拍了。总之刹车盘周边有一点浅浅的凹槽。刹车片没看到,不过刹车片的厚薄跟驾驶习惯有很大关系,等到很薄的时候,行车电脑会报警的。不过不建议大家一定要等到报警了才更换。尤其是跑长途之前。

★ 发动机舱方面

这车的发动机舱看起来还是很规整的,尽管它看起来很脏。但没经过清洗的发动机舱往往更能发现问题所在。简单说吧,大众系的发动机舱你就注意漏油问题就可以了,这台四万公里的高尔夫,我仔细查看过发动机的构造件的接缝,并无任何漏油,当然,因为场地有限,没吊起来看,所以底下有无漏油渗油我就不知道了。但是这车的一些管道有很多油渍的现象,有可能是自身渗漏导致,有可能是别的地方表面沾上的油渍。因为这车的散热水箱的水管表面也有油渍。具体从哪儿来的不明。当然,目前来看,这些油渍还非常细微。

在一些细碎零部件的质量上,大众确实远远比不上日系车。日系车的车内零部件基本都用的是大品牌的,大部分是日本电装的,日本电装相信了解过汽车的朋友都知道。很多人说为什么日系车小毛病少是因为老喜欢用一些老旧的技术,所以小毛病少。这有一定道理,但不代表全部。难道电线、水管管道之类也是因为技术老旧而耐用吗?这未免有些太自欺欺人了。


另外这个车我并未全车鉴定,也没打算做二手车鉴定,但是这车的左前翼子板曾经拆卸过,螺丝的边缘留下了破损的痕迹。不过这肯定是小刮擦所致,我查看过左前翼子板大梁,没有任何钣金痕迹。所以这不能算事故车。(注:只有伤筋动骨的才能叫事故车,小刮擦不算事故车。)

★ 总结

目前大众正处于一个非常艰难的时期,但它在中国所受到的冲击,远远小于在美国。以小编的经验估计,大众在中国顺利完成过渡是毫无压力的。从目前来看,大众在二手车市场上的一些车型依旧非常受欢迎。解答桑塔纳就不用说了,朗逸宝来也都非常抢手。但小编个人还是认为,如果您在二手车市场买车,如果您对大众的7速双离合并非完全有信心,我个人不建议您购买带7速双离合版本的车型。如果您非要买1.4T版本的车,我个人建议可以买手动挡版本的。

如果你购买这台高尔夫7的1.6L版本,或者1.4T手动版本,我觉得还是很不错的,高尔夫的做工扎实精致感,紧凑型德系车里无出其右。另外从最现实的角度来说,高尔夫在二手车市场里确实还算是很保值的。喜欢的人也多,买来开几年将来想转手的话,轻松写意就卖出去了。不用担心滞销。

另外高尔夫7的后悬挂虽然从独立悬挂变成了非独立悬挂,但我通过实际的试驾,若是没有先入为主的观念,那种区别是几乎感觉不出来的。只是后悬挂既然都从独立悬挂变成非独立悬挂了,成本降下来了,价格却不相应地降下来。这才是让我感到愤怒的地方。虽然我并没有买高尔夫7。

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