鲁达 故障现象:
一辆行驶里程约12.3万km，装配09G型自动变速器的2007年大众速腾2. 0L轿车。车主反映：该车之前感觉启动吃力，而此时车辆彻底无法启动。
故障分析：
维修人员对车辆进行检查，发现在起动时能听到起动电动机吸合开关处有“嗒嗒”的声音，但起动机不能运转。根据车主反映的起动吃力现象，又考虑到气温较低时蓄电池故障多发的情况，笔者首先怀疑蓄电池故障。利用蓄电池检测仪V. A. 55097对该车蓄电池进行测试，发现其起动电压为10. 7V，高于起动电压的最低值9.5v，因此排除蓄电池故障的可能。之后对车身主搭铁线以及起动电动机正极线进行检查，未发现异常。使用故障诊断仪V. A. G5052对车辆的电气系统进行检测，发现故障码01049（供电端子50故障）。于是重点对该车的供电端子50相关电路（起动供电电路）进行检查分析。此车供电端子50的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527传递给中央电气控制单元J519，之后再由J519控制起动电动机继电器J682将15号电压传递给起动电动机B。供电端子50的相关电路。
利用故障诊断仪V. A. G5052读取中央电气控制单元J519内供电端子50的电压输入信号。将点火开关置于起动档，能够读取到点火开关输入的供电端子50起动电压信号，说明点火开关和J527都是正常的。拆下位于中央电气控制单元侧上方的起动电动机继电器J682、测量其内部电阻，结果正常。因为起动时起动电动机继电器内部也有“嗒嗒”的跳动声，所以怀疑可能是内部触点或其他部分故障。对起动电动机继电器进行更换。
试验后故障依旧。测量起动电动机继电器1/30号插座的输入电压，测得静态电压为11V左右，但此时蓄电池的静态电压为12.3V，此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V。很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。
根据电路图得知，起动电动机继电器J682的输入电压实际上就是15号电路电压。在熔丝支架上测量任意与15号电路连接的熔丝上的电压都在11V左右，说明整个15号电路都存在电压不足的故障，因此笔者将目标锁定在15号继电器J329上。分别测量15号继电器J329的输入和输出电压，分别为12.3V和11V，输出电压明显低于输入电压，很显然故障就在15号继电器内部，拔下15号继电器并打开外壳，发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化现象，至此故障原因终于找到。
故障排除：
更换位于中央电气控制单元J519上的15号继电器J329，清除系统故障码，试车，故障彻底排除。
故障总结：
此车的故障现象为起动时起动电动机有“嗒嗒”响声但无法运转，类似于蓄电池亏电的故障现象。找到故障原因之后进行分析，发现当起动电动机吸合开关通电后，因为15号线电路虚接，使得电路上的电流迅速减弱。当15号线电流减弱后，起动电动机继电器被迫断开，吸合开关也就随之断开，15号电路电压又随即恢复。如此反复，就形成了起动电动机发出“嗒嗒”响声但无法运转的现象。虽然本车最终的故障原因较为隐蔽，而诊断时因电路上的虚接引发的假象使得最初的诊断方向发生失误，但在查阅相关资料，仔细分析了起动电路的控制原理，并利用专用工具进行检测之后，依然快速准确地锁定故障的最终所在。