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大众越野车2017款途昂,大众越野车途观

大概去年的这个时候,吴越大王拍了一期好车推荐,给大家详细介绍了大众途昂。那期节目除了让我对途昂众多投资消费者所好的特点印象深刻外,一直让我忘不掉的原因其实还有一个。

那就是节目里提到的高配530途昂,因为530车型装备了大众家族非常著名的VR6发动机,不仅配置傲人,动力水平同样出类拔萃。

当时我就在琢磨,以后能不能有机会摸一次V6的途昂。没想到一年之后的现在,这个想法就得以成真了,而且还是台顶配途昂。

我们收到的这台是2017款 530 V6 四驱至尊旗舰版,当初的官方指导价已经突破50万大关,着实算不上便宜。不过虽然单纯看价格不便宜,但和尺寸、动力、配置在统一水平线的豪华品牌车型比起来,这个价格其实已经实惠很多了,况且它二手的价格还要更喜人一些,性价比不言自明。

不过途昂的顶配车源非常少,所以基本上遇上都得靠抢。这台车在收购的时候我们也是费了好大的功夫才拿下,上架后更是迎来了众多咨询,最后被我们眼疾手快的老客户P先生收入囊中。

P先生之所以如此果断,一方面是老客户身份,对我们的流程非常熟悉,相信我们对车况的把握;另一方面也是深知V6途昂车源的稀少程度,所以看到这台里程不高的自营车上架后,没多犹豫就直接下手了。

2017年4月上牌,里程只有3.1万公里,使用频率相对较低,而且从种种细节也能看得出来,前车主用车很细心,成色如此可观也就不足为奇了。

途昂上这台代号EA390的2.5T VR6,算是大众集团最近几年能见到的最新VR6了。小编了解到的资料来看,目前只有途昂、途昂的北美兄弟Atlas、一汽大众兄弟揽境在用这套动力总成。其运用范围称不上广,这个背景之下,V6途昂的稀有程度大家应该有概念了吧。

以前市场上常见的VR6车型,大部分都是自吸车型。到了增压时代,VR6也更进一步,现在的数据直接来到了220kW、500Nm的水平线,扭矩表现亮眼。如果大家没概念的话,992的卡雷拉S是530Nm。

除了可观的动力参数,它的声音也非常好听,小油门开度加速的情况下,发动机转速在1200-1300 rpm时会有非常明显的声浪,再加上这个硕大的块头,它从身边开过的时候能感受到非常足的气势。

不俗的动力自然也需要更为彻底的释放方式,这种顶配车型上自然少不了大众家的4MOTION四驱系统。可变软硬的悬架、配合内置的多路况模式选择,硬核越野咱不谈,毕竟途昂也不是设计来干这些事儿的,但出去郊游走走非铺装路面我觉得是小菜一碟,节假日去跑个自驾游什么的,丝毫不会有压力。

因为使用频率确实不高,所以内饰上其实没有太多可以供小编搜寻的使用痕迹。这个内饰成色,您给几分?

途昂最不缺的是什么?——空间。顶配途昂最不缺什么——配置和空间。

在大众车上你能想到的常见配置,在这台途昂身上都能找到:全速域自适应巡航、座椅通风/加热、方向盘加热、自动泊车、丹拿音响、自适应远近光......

对于这种大尺寸的SUV,日常对尺寸拿捏不准是很多人的担心,所以一套360度环影自然也是少不了的配置,能大大缓解在狭窄地段的停车焦虑。

顶配的V6身份标识,除了中网上,挡把上也有一个。这样即便落座后排的乘客,也能在不经意间注意到这不是台普通途昂。

多色氛围灯也是高配车型才有的配置,不过我拍照片这会儿天还大亮着,所以看着不是很明显,夜幕下应该更加好看,这个就交给P先生自己感受了。

对于途昂,后排空间我觉得完全就是免试项目,无论前后、垂直、还是横向的空间都非常可观。这个第二排,像我这种小个子坐三个,根本用不完横向的空间。

就算您是大个子落座后排,老板键也能轻松制造更为可观的空间。后排座椅加热、独立空调这些配置在舒适性上也有保障。

当然,超5m的车身长度,只放两排显然就有点铺张浪费了,所以第三排必然是这个尺寸的一个加分配置,5座7座可以按需切换。

不过这台途昂的第三排似乎并不怎么用,因为后备箱放着5座模式的保护垫。

后备箱空间上更是不用担心,途昂第二三排可以完全放倒,形成一个巨大的平面,拉大件丝毫不在话下,应个急甚至能当双人床。

文章最后,恭喜P先生成为V6途昂车主,祝用车愉快。

责任编辑: 鲁达

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