鲁达 AT（自动变速箱）和DCT（双离合变速箱）谁更好的争议存在了许多年。DCT作为仅有十来年的新技术，大众集团大力推广之；国产车也偏爱之。
它真的击败AT了吗？
奥迪Q5L从8AT换回7速双离合。毫无疑问，奥迪又开始降本大作战了
新奥迪Q5L
双离合还是稚嫩了些，即便是Q5L，采用了当今世界数一数二的大众家双离合，但仍然不及自动变速箱带给车主的安全感。
小白鼠不是谁都愿意当的，只是有些反抗成功了，有些反抗失败了。
老Q5
其实细心的车主们大概都知道，最早的国产Q5（2010年）是采用7速双离合的，当时奥迪就想试试用自己的双离合检验一下市场效果，结果被喷的体无完肤。
双离合与自家的quattro没法兼容，影响了四驱越野性能。这不，从2011年开始奥迪就老实的用回了AT
新奥迪Q5L内饰
如今2018年的国产Q5L，S tronic 7挡双离合又开始出现。这一次奥迪想好了对策：把quattro简配换代成quattro Ultra，全时四驱改为适时四驱，把成本控制下来又能兼容。这手操作可以理解为降本使然，奥迪这波却没在售价上给予车主们足够的诚意，这很德味。
事实上，全新国产Q5L低配车型还降低了EA888引擎的输出功率，加之双离合的出现以及“阉割版”的quattro，广大消费者普遍都不愿意买账了。
但今天我们来聊聊，家用领域，DCT以现在的技术水准，是否可以完全取代AT了？
林肯领航员
目前主流AT车型都是6速AT，有部分中级车和中高档车搭载8速，而像捷豹和奔驰的一些车型，已经用上9速AT。部分特殊车型如：福特F-150和林肯领航员已经用上了10速AT了。
DCT这里以6、7速为主，只有保时捷新车使用8速。
（保时捷你坐下，裁判不许参赛）
AT&DCT
市场份额
全球市场上的各变速器市场占比情况
数据来源：公开资料、智研咨询整理资料（下同）
在全球范围内，AT市场使用率为31.27%，DCT为8.28%。很显然，由于技术的成熟性，全球车企在自动变速箱的选择上会更倾向于AT，至于双离合DCT则仍需要技术上的进一步完善。
2015&2016年国内变速箱市场构成情况：
2016年国内变速箱市场构成
2015年国内变速箱市场构成
在中国市场，AT也是主流，2015和2016年占比均达到了32%以上。DCT则在逐步缩小和AT市场份额间的差距，从2015年的8%升至2016年的12%。这一情况主要是由于德系车双离合使用率飙升，尤其是大众的DSG更是在这几年脱颖而出，几乎所有的小排量车型都采用DSG所导致的。
2016 年国内各国派系乘用车变速箱构成
从2016年的变速箱构成就可以看出，德系车的双离合使用率超过25%，显然车企从双离合的成本和制造优势里尝到了甜头，越发重视双离合的运用。
国外车企都如此，更何况国内的车企。
2016年国内自主品牌乘用车变速箱构成
2016年国内自主品牌的双离合使用率达到了6.6%。
自主品牌大量使用DCT
为什么？
首要原因是政策影响，要知道工信部出台过最新的GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》 其中规定了到2020年,所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km(第三阶段)降至5.0L/100km（第四阶段）。
图片来自工信部
AT的传动部件是液力变矩器，传递扭矩时会有一部分动力和能量流失。这就导致了AT在起步时会有动力的损失，对应的就需要更多的燃油。而双离合器DCT的传动部件是离合器，传动效率理论上和普通MT一样，而且换挡速度更快，所以AT要比DCT耗油。所以DCT比AT更省油的特性在面对国家政策的压力下，简直成了自主品牌的福音。
AT的剖面图（图片来自Wiki）
另一个原因是双离合DCT的制造入门门槛相比AT和CVT要低不少，研发DCT可以少缴不少专利费，提高车企自身的利润率。DCT的结构是MT的基础上加上双离合模块和液压模块，这两块技术都可以通过外包的形式快速实现，节约研发时间的同时也节约设计费用，自主品牌做DCT其实只是为了让这台车能动起来，嗯，就是这样。
大众DCT技术的市场反馈
大众受伤最重
当然了，双离合是新技术，那么问题就会非常多。
可还记得当年的大众DSG召回事件？轰动一时，不过时间使人们渐渐的遗忘了。
2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月20日大众汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。
大众DSG档把
大众最初召回 DSG 是在美国，当时召回的是 6 挡湿式的双离合变速箱，对于此次召回官方的说法是变速箱控制软件存在问题。同年（2008 年）国内的第一款迈腾 6 挡 DSG 变速箱也被爆出现问题。随后一汽大众和进口大众宣布从2009 年10 月17 日起，召回部分装备 6 挡双离合变速箱的迈腾。同年 11 月进口大众也对部分装备 6 挡双离合变速箱的车型进行召回。随后双离合变速箱召回的事情暂告一段落。
直到 2011 年，DSG 事件再次爆发，这次问题的所在主要在干式的7 挡双离合变速箱身上。
我们回顾当时召回事件的问题点：
1. 变速箱的滑阀箱出现硼结晶或者电子故障。
解决措施：对滑阀箱进行更换以及对软件进行升级滑阀箱油也是问题所在，后面大众的说法是把合成油换成矿物油（基础油从石蜡基原油中提炼而成）
2.除了滑阀箱有问题之外，离合器容易过热也是造成 7 挡双离合变速箱罢工的原因。
解决措施：厂家对变速箱的换挡程序设定得更加保守，换挡速度变慢了许多，这样的好处就是对滑阀箱以及离合器的工作压力都减少了，这会一定程度上降低了问题出现的机率，说白了就是降低换挡性能来减少故障率。
市场上用双离合的不单单是大众DSG，还有诸如通用的DCT等，我本人就吃过通用DCT双离合的苦，2015年入手了一台昂科威1.5T，买车时看着七挡双离合的参数还没觉得什么，试驾的时候时间太短也没感觉DCT的明显短板，只觉得有点顿挫，自以为还在可接受范围。但作为车主，长期的接触就非常明显了，一二挡之间的频繁切换简直是起步时的噩梦，绝对后悔买这个车，通用的双离合还是稚嫩了些。
大众集团的双离合已经是国际较高水平了。
DSG尚且如此，那么近年来自主品牌的DCT又发展如何呢？
国产DCT技术的市场反馈
国产汽车大短板
我们在车质网，选取了当下最新最热门的国产车型，查看其投诉量及投诉内容：
我们从投诉率就可以看出，自主品牌的变速箱问题是存在的，投诉率比例相当高，显然客户们对于这几款双离合并不买账。
总结一下双离合变速箱的弊端：
1. 由于绝大部分双离合变速箱因为成本及结构的问题没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
2. 由于双离合变速箱采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
消费者经常会用AT与双离合进行比较，我们选取2个典型车型的变速箱配置情况和投诉量来直观展现消费者在实际使用过程中对两者的体验。
大众帕萨特
图|汽车之家
从配置表上我们可以看到，
帕萨特2011年开始全面启用7速双离合变速箱
收集投诉信息制表：
制图|白日梦车 数据|车质网
2011年针对大众帕萨特投诉数量总览
针对变速箱的投诉数量正是从2011年期突然上升的，随后逐年下降，直到2017年又有上升趋势。
奥迪A4L
奥迪在2011至2016年中，除了2.0T高功率以上车型外不使用双离合变速箱。
直到2017款开始全线搭载7速双离合变速箱。
针对变速箱的投诉从2017年起有抬头的趋势，与使用年限也有关联。
为什么大众任然坚持布局DCT？
由于双离合召回事件的影响，大众的DSG在很长一段时间里都备受争议，召回事件也一度受到公众的广泛质疑，不过大众并没有收手的意思。很明显大众有自己的考量，一方面大众是最早开发DCT的厂家之一，大量的财力和人力的投入开发，如果半途而废显然是损失巨大。另一方面，双离合作为新兴技术，还是有发展空间的，只不过需要更多的时间，更多的试验群体，需要更多的缺陷数据和样本，比如中国市场·······，无形中帮助大众改进了自身技术。
大众6速双离合（图| Wiki）
成本方面，单纯考量物料成本是没有意义的。
大众不想用自己的产量去摊销供应商的开发成本，避开ZF和爱信等的AT，省下的钱拿去继续改进DSG无疑是扬长避短的选择，所以大众仍会大力推广DSG。
还有一些因素，如受制于环保法规，DCT无疑是一项可以长远发展的技术，且不会受制于人。
大众双离合的国产计划
图|汽车之家
DQ200；7 速；发动机扭矩上限为 250 Nm。
主要搭载中低排量，也是问题最多的型号。
DQ250；6 速；发动机扭矩上限为 350 Nm。（湿式变速）
进口变速箱，问题较200少很多。
DQ380/381；7速；发动机扭矩上限为 420 Nm.（湿式变速）
搭载于许多主力车型，如凌度、高尔夫7.
DQ500；7 速；发动机扭矩上限为 600 Nm。（湿式变速）
为国内最高端的双离合变速箱，搭载于旗舰及性能车型。
DCT也有顶级产品
保时捷PDK
PDK是ZF为保时捷制造提供的双离合变速箱，其设计由保时捷主导，ZF辅助。
称其为最好的双离合也不为过，这也从侧面证明了双离合其实能做到顶尖的变速箱水平。
同为双离合，PDK全系湿式，并且配合纵置发动机
PDK
1)7DT45HL，7DT45HLA，7DT45FL，7DT70HL，和 7DT70HLA用于发动机后置的 911 及发动机中置的 Cayman、Boxster ；发动机扭矩上限为 450 Nm，390 Nm，和 700 Nm
2)7DT75和 7DT75A用于发动机前置的 Panamera、Panamera 4S；发动机扭矩上限为 525 Nm，和 750 Nm。
目前无8速详细资料，略
不管世界怎么样，保时捷永远是爸爸
拓展阅读：四大变速箱形式
人类变速箱大全
1. 液力自动变速箱 Hydraulic Automated Transmission，AT
液力自动变速箱（AT）是由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统、液压或电子控制系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来进行变速变矩。AT 技术成熟，传动效率较低，燃油性方面不具备优势。
代表：
(1) 爱信AT变速箱 ：
1) Alfa Romeo 159、Brera、Spider ：AF40-6
2) 奥迪A3 1.6 ：FF6速
3) 斯柯达明锐 2.0L： 09G/TF60SN
(2) ZF AT变速箱
1) 揽胜极光/发现神行等 : ZF 9HP
2) 宝马3系5系及m3：ZF 5HP19
(3) 本田AT变速箱
1) 本田奥德赛 CRV 艾力绅 思铂睿：DFKA(5AT)
2) 东风本田C-RV(RD5/K20A4)：MRVA(4速4驱）
(4) 通用AT变速箱
1) 别克新君越 君威 凯越 景程 科鲁兹 英朗：6T40/6T45
2) 别克新世纪 威 GL8 陆尊 皇朝 君越： 4T65E 4T45E
3) 别克新凯越 景程：AW50-40LN
2. 电控机械式自动变速箱 Automatic Mechanical Transmission，AMT
电控机械式自动变速箱（AMT）是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。
3. 无级自动变速箱 Continuously Variable Transmission，CVT
无级自动变速箱（CVT）主要由机械传动、液压控制、电子控制和换挡控制机构四部分组成，采用两个可改变直径的传动轮中间套上传动带的机构进行传动。CVT 主要利用钢带在钢带轮上直径的变化实现无级变速，其平顺性良好，但能够承受的最大扭矩偏小。
代表：
(1) ZF CVT 变速箱
(2) 爱信CVT变速箱
(3) Jatco CVT变速箱
4. 双离合自动变速箱 Dual Clutch Transmission，DCT
双离合自动变速箱（DCT）的总体结构主要由动力输入装置、双离合器、传动轴、从动轴和动力输出轴五部分组成。DCT 在燃油经济性、驾驭体验感方面综合表现优良，不过可靠性有待时间的验证。
代表：
(1) 大众的 DSG 变速箱（适用于横置发动机）
(2) 奥迪的 S-Tronic 变速箱（适用于纵置发动机）
(3) 保时捷的 PDK 变速箱
(4) 宝马的 DKG 变速箱
(5) 福特和沃尔沃的 Powershift 变速箱
(6) 三菱的 SST
最后再多嘴一句，现阶段购车，除购买性能取向的车型可以考虑双离合之外，普通家用车还是更推荐AT变速箱，嗯，就是这样。
白日梦车
我们是一群萌萌哒的攻城狮