鲁达 在合资B级车市场，说到大众帕萨特，它给大家留下的印象，更多是沉稳和商务。而如今的市场大环境，年轻化已逐渐成为主流，像雅阁、凯美瑞、天籁、君越这样的车型，都相继完成了年轻化转型。作为这一细分市场的“老大哥”，帕萨特终于坐不住了，在今年8月，完成了中期改款，其改变的重点，就是向年轻化转型。
时隔新车上市1个月，我们在深圳参加了新款帕萨特“双城试驾”活动，从深圳一路到顺德，全程160多公里。在这次试驾活动之前，我也仅仅是静态体验过新款帕萨特，关于转型年轻化，可能很多人和我想法一样，变年轻仅仅是颜值。在开过新款帕萨特后，我改变了想法。
新款帕萨特给我留下的第一印象
在试驾活动的前一天，我们一行人抵达深圳宝安机场，安排接机的车辆，正是新款帕萨特。看到它的第一眼，让我有点不适应，这还是那个帕萨特吗？其整个前脸，完全颠覆了过去的样子，大气的前格栅，特别是贯穿于前脸的灯带，非常具有科技感，可谓是点睛之笔。
没错，新款帕萨特向年轻化转型的关键一点，是“换脸”，从灯组到格栅，使得新款帕萨特彻底告别了过去的老气和沉稳。值得一提的是，新款帕萨特的前格栅除了普通版，还有个星空版，我们喜欢称之为星空脸。配星空脸的版本，看起来要更为时尚和运动。个人的理解是，新款帕萨特也开始懂得个人化需求了，这是转型年轻化的重要标志。
由于是夜晚时分，坐进新款帕萨特的车内，除了10.2英寸全液晶仪表、9.2英寸中控屏带来的科技感，车内氛围灯更是给我留下深刻印象。从中控台到门板，数条灯带勾勒出浪漫的画面。我想，这样氛围的内饰，还会有谁说它老气横秋？所以，我觉得，中期改款后的帕萨特，无论是外观，还是内饰，视觉上都足够年轻和时尚。
动态体验：开起来轻快，转向精准
时间来到第二天早上，“双城试驾”活动，正式开始。需要说明的一点是，我们这辆试驾车是380TSI版本，也就是2.0T高功率版。此外，试驾车为白色车身。白色车身更有家用车的调性，特别是搭配贯穿式尾灯，显得更加动感。
比如过去，我们见到帕萨特最多的就是黑色款，而当白色款出现在我们面前时，让我再次“确认”，新款帕萨特已不再是曾经那个油腻大叔了。
下面，我们来着重聊下新款帕萨特的动态体验。用我的理解，一款车转型年轻化，绝不仅仅是颜值，它还体现在驾控方面。简单说，如果仅仅是坐起来舒服，但开起来无趣，那它也很难讨年轻人的喜欢。
而新款帕萨特开起来的感觉，也着实给到了我惊喜。其转向很轻盈，转向也足够精准，转个弯过个匝道什么的，会让你以为开的是一款A级车，不会显得拖泥带水。
当然，要说新款帕萨特开始主打操控了，这显然过了。因为从底盘的回馈来看，它还是偏舒适的，也就是悬架偏软，当用较快速度（60km/h、70km/h）过弯时，车内乘员能明显感觉到侧倾感。所以，我认为，新款帕萨特的底子，更多还是照顾后排乘员的舒适性，而非驾驶者要开得爽。
而说到开得爽，就不得不提380TSI车型的动力了，这款2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，带动这款B级车，动力可以说是搓搓有余。特别是匹配主打传动效率的7速（湿式）双离合变速箱，让整个车的动力发放，更为直接和到位。
比如起步，显得很轻快，这不是单纯把油门响应调得敏感，而是动力充足带来的从容感，特别是运动模式下，更是如此。当上了高速路，速度上到80km/h以后，这时，2.0T高功版配7速双离合的组合，才真正发挥“威力”。一个急加速，换挡可谓是“手起刀落”，很是迅速。而动力的衔接也是够快，想超个车什么的，非常轻松。
说到这，我瞬间有点矛盾。都知道，帕萨特真正走量的是2.0T低功版，其动力也是足够，但是真正论运动，特别是开起来的乐趣，还是得高功版。所以，假如你想要一款年轻运动更到位的帕萨特，那么380TSI车型会更合适。
年轻运动之余，后排舒适依然不减分
最后，我们来说说新款帕萨特的后排。要知道，新款帕萨特虽然转型了，但是其商务的属性，还没有彻底丢掉，也就是说，选择新款帕萨特的人群，他们依然看中后排舒适性。
在试驾活动中，我们也特意坐在后排，感受了下舒适性。就配置而言，算是对得起这个价格了，包括后排独立空调、后排座椅加热、侧面遮阳帘、航空头枕，还有老板键这样的配置，都没有缺席，相信坐在后排的老板，没有太多可挑剔的地方。
当然，要说不足，我们也发现了几个问题。首先是路噪和胎噪的控制，还有提升的空间；然后是空间，虽然帕萨特的后排空间表现属于同级主流，但是地板中间高高的隆起，多少会影响到舒适性。如果以后能在这些地方做优化，就更好了。
阿川评车
我们通篇都在聊新款帕萨特的年轻化转型，如果你问我，其转型可以打多少分？我认为，新款帕萨特离90分还有距离。因为同样走年轻化路线，帕萨特的对手，改变要更为彻底，而新款帕萨特更像是，想要兼顾更多，以至于不愿做更彻底的改变。关于这点，我认为也是情理之中，从个人喜好来看，它还不够纯粹，但从市场需求面来看，新款帕萨特照顾了更多人的需求和喜好。（文/Nic）