鲁达 之前给大家介绍了4代、6代、7代高尔夫的前后防撞梁，整体来说喜忧参半，前防撞梁历代减配明显，后防撞梁用料基本保持不变。那么今天我们再来看看高尔夫的底盘情况，看看三代高尔夫底盘是如何演变的。不过，由于篇幅的问题，我们今天先跟大家聊聊4代和6代高尔夫的底盘，7代高尔夫我们明天再跟大家详细聊！
底盘：6代高尔夫护板减配
4代高尔夫钢板发动机下护板
先来看看4代高尔夫的底盘。我们惊讶的发现发动机护板竟然是一大块钢板，非常重，像一块盾牌一样。这块钢护板很明显能起到非常好的保护作用，上面已经伤痕累累，如果没有它，发动机可能已经受到损伤。但是缺点也很明显，就是太重了。
4代高尔夫的三元催化器护板
4代高尔夫底盘固定架
不过在4代高尔夫的底盘上，我们没有看到大面积的底盘护板，只是在几个关键部位增加了几块钢板，进行局部保护。底盘有大面积的防护喷涂。当然，这是一台13年前设计的车，我们也不能要求太多。
6代高尔夫只有塑料水箱下护板
再来看一下高尔夫6代。相比较4代，6代取消了大块的钢板发动机护板，只安装了一小块塑料的水箱护板。一般来说，为了整体减重，取消大块的钢板是合情合理的，但是缺少了对发动机油底壳保护，还是偷工减料之嫌。
6代高尔夫有两侧护板
不过在高尔夫6代的底盘上，我们可以看到两侧装有大面积护板，不仅可以保护油路管线，而且还可以起到很好的整流作用。这可能是目前大众底盘上仅有的令人称道的设计。
前悬架：6代前悬减配
4代高尔夫的前悬架
4代高尔夫双层冲压前下摆臂
4代高尔夫采用一体式副车架、前悬是标准的麦式结构，下摆臂使用是的双层冲压钢板。不过由于这台车年头太久，已经出现大面积漏油的情况了。
第六代高尔夫单层冲压下摆臂
相比较之下，6代高尔夫的副车架虽然也是一体结构，前悬也是标准的麦氏，但是下摆臂则变成了单层冲压钢板，整体强度会下降不少，成本会降低很多。可以说在前悬下摆臂方面，高尔夫6代减配已经成为了事实。
后悬架：扭力梁升级多连杆
4代高尔夫扭力梁后悬架
不过在后悬架方面，高尔夫4代还是传统拖曳臂式非独立悬架，也就是扭力梁。这种结构最大的好处就是结构简单、成本低，而且还能节省后悬空间。缺点是后排乘坐舒适度一般。
6代高尔夫多连杆后悬
其实从第5代高尔夫开始，后悬就变成了多连杆结构，与我们熟知的第一代速腾的后悬一样，“三横一纵”的结构。高尔夫6代则延续了5代高尔夫的后悬设计，因此6代高尔夫的舒适度要提升很多。
总结：6代比4代，结构升级，用料降级
从高尔夫4代到6代，虽然在发动机护板和前悬架下摆臂出现了减配情况，但是后悬结构却从扭力梁升级为了多连杆，提升了整体的驾驶感受。但是技术的升级和结构的优化，并不能掩盖用料减配的事实。不过，在底盘方面，还是呈现一个整体提升的态势。
那么高尔夫7代底盘的情况如何，请继续关注我们后续的拆车内容。