鲁达 通过将柴油发动机与电动机“结合”，来自4MATIC的Mercedes-Benz GLC 300承诺两全其美。但是这值得吗？
就像我们之前测试过的C 300一样，4MATIC的Mercedes-Benz GLC 300代表了对插电式混合动力概念的非常恰当的解释。
毕竟，梅赛德斯-奔驰是唯一继续投资配备柴油发动机的插电式混合动力汽车的人，这使我们提出了疑问：给柴油电气化是否有意义？还是效法其他品牌的榜样而放弃此解决方案？
在得出任何结论之前，请注意，正如我们在德国品牌的其他相同提案中所看到的那样，很少有细节“谴责”该混合动力版本-装载门，一些小标志等等。也就是说，尽管我认为GLC于2015年推出，但仍保持了当前外观。
两全其美的
正如我在测试梅赛德斯-奔驰C 300 de Station时所说的那样，对插电式混合动力车和柴油发动机的押注 使我们至少在理论上能够将两全其美相结合。
毕竟，通过这种解决方案，我们不仅可以在面对长途旅行时获得传统上较低的柴油消耗，而且还可以在城市中心以100％电动模式行驶。
组装和材料的质量使该GLC成为该细分市场的参考之一。
梅赛德斯·奔驰首款100％电动的鉴于其“姐妹”，GLC 300似乎具有更高效的电池充电管理，因此可以在实际条件下且无重大顾虑地将100％电动模式下的自主权扩展到非常接近宣布的42 km。
（许多）行驶模式为这种良好的管理做出了贡献-从“运动+”模式到“电动”或“节能”模式，共有7种模式-这使4MATIC的Mercedes-Benz GLC 300脱颖而出。适应各种情况和驾驶风格，例如变色龙。
通过这种方式，我们能够尽快“压缩” SUV的最大总功率306 hp，使其2125 kg的外观大大减轻，因为我们在高速公路上的平均行驶里程低至5.5 l / 100 km（归功于这九种比率，它们使您能够以1500 rpm的速度以120 km / h的速度进行循环。
驾驶模式不缺，事实是它们都为GLC 300赋予了不同的特性。
说到这些类型的道路，这是梅赛德斯·奔驰最耀眼的地方，其舒适性，隔离性和稳定性是基准。遗憾的是没有自适应巡航控制系统，车道辅助系统或交通标志读取器等设备。
在动力领域，不难发现，这款家庭友好型SUV的重点已放在舒适性上。4MATIC的梅赛德斯-奔驰GLC 300具有稳定性和安全性，在重量传递过程中难以掩饰其质量，而转向系统虽然精确，直接，却不具备锐利度，例如BMW X3。
高轮廓轮胎和可调节高度的悬架不仅有助于提高舒适性，而且还提高了多功能性。
正如我所说，如果4MATIC上的梅赛德斯-奔驰GLC 300上有一件让人惊讶的事情，那就是隔音效果。实际上，似乎我们仍然处在一个舒适的茧中，只有当我们决定探索（大量）柴油发动机时，它的宁静才会受到干扰。
如您所料，坚固性良好（无寄生噪声证明），人机工程学（快捷键对导航整个信息娱乐系统很有帮助），并且所用材料的舒适性使这款SUV成为本章中的段参考之一。
行李箱的容量仅为395升，与仅带有内燃机的其他GLC相比，可观的减少。
至于起居空间，后排有足够的空间容纳两个成年人，并且只有在行李箱中，这种插电式混合动力版本才能“通过账单”。为了存放13.5 kWh的电池，行李箱的容量从其他GLC的550升减少到了395升。
不容错过：我们测试了BMW X3 xDrive30e。一个好的插电式混合动力车，即使电池没电了？
它是适合您的汽车吗？
柴油发动机插电式混合动力车的赌注 似乎是为那些每天在高速公路和城市中“吞噬”公里的人量身定制的。如果您的情况如此，那么此GLC可能是正确的选择。
舒适，安全甚至经济，这辆德国SUV在应对恶劣的道路或恶劣的天气条件时具有附加值，并将一般质量作为其主要“武器”之一。
另一方面，我们有一个容量较小的行李箱（需要电池）和一列缺少驾驶辅助系统的设备，预计该车型的底价为67,500欧元起，就单元测试而言，金额为84310欧元。
柴油发动机的插电式混合动力车甚至可能不是一个很普遍的提议，但是4MATIC的Mercedes-Benz GLC 300证明了这是一个有意义的解决方案。得益于柴油发动机和大型9速自动变速箱，GLC能够在高速公路上显着消耗汽油，这得益于插电式混合动力系统，GLC在城市中“闪闪发光”。除了高度的舒适性之外，所有这些都与高质量的组装和参考材料相结合。