鲁达 本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人赵小查。
查姐小道消息播报：两台总价值为756万元的奔驰G65 AMG，车到了，车主人不见了！这位半年前已经交了几十万元定金的车主，4S店喊你来提车！
据悉，这位车主半年前在成都某奔驰4S店预定了一黑一白共两台奔驰G65 AMG，缴纳定金之后，近日两台进口车已从德国工厂运到港口，但车主失踪了！电话打不通、各种联系方式都联系不上，定金也不要了，这位车主就这样，消失在了茫茫人海中。
“跑路”几乎成了最近各个行业的关键词。网络贷款平台跑路频发、小贷公司老板跑路……这个在前几年中国豪车市场尤其是超豪车市场的主力推手阶层，在进入今年之后以经常登录各大报刊头条之势，给超豪车市场带来了一股“车主失踪”的新风。
记得前几年我曾经采访过贷款购买劳斯莱斯幻影的一位车主，当时他告诉我买这个车“主要是为了做生意用”，我在交谈中得知，由于其从事私募基金行业，“客户都是开的好车，而帮他们管理财富，需要赢得他们的绝对信任”，基于这个出发点，他决定贷款购买幻影以体现公司及个人的实力。我也问过劳斯莱斯的经销商，这种客户其实并不在少数。与以前全款购买幻影的顶级富豪类客户相比，现在幻影尤其是古思特的车主群体越来越年轻，从事的行业来看，做金融行业的客户出于职业的需求，更倾向于贷款购买。
这种情况在2013年之后，尤其是进入今年，各家超豪车的经销商都难免遇到以上那两台G65 AMG车主的情况——豪车到了，车主却不见了。
事实上，超豪品牌的日子并不像我们想象中那么好过。随着“八项规定”的出台以及中国经济结构的调整，2013年宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌在华销量已经出现下滑趋势。宾利2013年全球销量增长19%，但其在中国市场的销量为2191辆，出现了3%的下滑，此前，宾利2012年和2011年在华销量则分别同比增长23%和100%。
与此同时，兰博基尼2013年全年在中国市场的销量为267辆，较2012年的320辆下滑16.7%。法拉利的销量则是超豪华车企中降幅最大的，数据显示，法拉利2013年在中国市场的销量为554辆，同比下跌了近1/3，中国在其全球市场中的份额也由2012年的10.7%回落至8%。
虽然同比下降幅度看起来惊人的主要原因是由于超豪车型的销售总量并不大，很多品牌其实一年在中国市场也只有几百台销量，一旦市场有所波动，反映在数字上的变化就会显得很大。但不可否认的是，经济增长的放缓、暴利行业泡沫的破灭，都对超级豪车市场有着极大的冲击。
而反过来说，超豪品牌在此大背景之下进行的下探，也是恰逢其时。可以看到的数据是：2014年上半年，豪车市场仍然保持快速增长，27.5%的整体销量增幅大大超过狭义乘用车市场14.8%的市场增幅。主流人群的生活水平在显著提高、50万元及以下级别的豪华品牌车型也日益丰富，就连超豪华品牌也在进行着对这个价格区间的下探尝试——55.8万元起的保时捷macan引起轰动和先期预定一空，就是豪车消费力依然强劲的明证。超豪市场泡沫破灭的背后，是豪车基础市场的蓬勃兴起。此起彼伏之间，全球第一大汽车市场的豪车版图已经呈现。
回到最初的那个话题，两台G65 AMG还在港口静静等待它“跑路”了的主人——而有实力和现款的爱家，则可以不用等待就把它领走（没准儿还能砍价）。而有意在最近购买超级豪车的小伙伴们，也不妨在各大4S店问一问，这种拣便宜的事儿在当下市场上，可能根本不算新鲜事儿。
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