鲁达 张卷益是谁：设计公司eico的创意总监。
为什么找他来做“极客评车”？eico公司的产品不仅仅只有我们熟悉的Weico微博客户端，在产品设计上，他们也有很多成功的案例，而且他们会和一些车厂合作完成车型的人机交互设计，因此，在这方面他们具有很强的专业性。同时卷益也是一个驾驶爱好者，他一定能从不一样的角度给我们带来不一样的汽车评测。实际上，之前我们就把一台电动版smart给他做过测试。
不得不说，E400L这款车在感官上确实对得起它的德系豪华车身份，但是它给人的感觉显得不是那么年轻，或者说比较沉稳。在驾驶上，奔驰像是一个非常严厉的老管家，遇到危险时总是在旁边叮嘱你不该这样，现在有危险，它的外在感受——比如报警声音，方向盘震动等等——都表现的很强烈。
我很喜欢E400L的驾驶辅助功能，车道辅助盲点提醒这些功能真的很好用。每一次变道，旁边车道有车的时候，后视镜都会亮灯来提醒。在过窄的地方，或者倒车的时候，360度全景摄像头非常好用。
DISTRONIC PLUS（自适应巡航+主动转向）在经过了几个红绿灯的体验之后，让我惊讶了。在三环四环用这个功能跟车很不错，方向盘还可以自动轻微修正方向。但是说实话一开始我会有点紧张。如果是一个对这种功能不太熟练的人，可能一开始的感觉会有点担忧，会想：为什么方向盘自己转起来了？比如我老婆就很担心，特意跟我说，别玩那个了！我觉得这需要一个信任的过程。 在中国的城市路况里，因为大家交通规则意识薄弱，突发情况多，所以不能过于依赖它。
驾驶几天以后，会深深感到奔驰对于驾驶安全的重视程度。它对一些东西的控制，一定是通过长时间的验证调教，以及长时间对驾驶的理解才做出来的。有的地方不提醒，有的地方提醒，这些时机很合理，时机的选择很有道理。
对于多媒体系统，像电话、音乐、收音机甚至移动互联网功能其实都做得比较深，而且感觉奔驰在上面花的时间和精力不是那么多。
比如，连接手机后，要切换歌曲，只能前一首后一首的来换。跟手机的连接很差，你甚至不知道下一首是什么，也没有播放列表。可以看出奔驰还是很重视传统的CD、AUX、USB的播放方式，它会单独用两个键来切换RADIO和DISC。我认为如果跟车上乘客分享音乐，一定是要用手机蓝牙。需要吐槽的是，这个车后排附带的iPhone数据线还是iPhone4和4S的那种，要知道这是一辆2014款车型。
这台车无论是屏幕显示效果还是用料都很不错，但是一堆好材料放一起，用起来就是不舒服。因为好多东西要配合着用，而且整套界面的逻辑设计有问题。
宝马把重要的模块和旋钮集成在一起，操控的时候一手掌握；奔驰的旋钮周围按键有的使用率就很低。又比如要从收音机切换到电话，需要上下推动，往下点按等好几个步骤，但是用按键，一下子就切换过来了。
奔驰的人机系统，学习成本低，但是使用成本高。它的很多元素都是用文字表示，而且每一次操作你都知道会指向哪里，缺点就是步骤太多。这不存在熟不熟练的问题，即使熟练了，也只是知道它在哪而已，但是需要操作的步骤仍然很多。比如在地图界面操作让车头朝北的步骤，就很麻烦。
什么样的操作是简单的呢？我认为还是语音，而且是人工自动识别或者互联网自动识别。长远来说，电脑处理和云端处理一定比人脑处理能力强。和人交流，类似安吉星那种，其实还是有心理门槛的，你会顾虑什么该说什么不该说。可是在现阶段来说还是人工服务更方便快捷。奔驰E400L这车自己的语音识别根本没法用，识别率低，层级多。语音命令冗长，甚至有8个字的命令，导致使用成本很高。
所以，单靠车本身的处理能力还是不行，因为汽车的迭代很慢。但是车本身还是要具备一定的计算能力。
这款E400L里面带有一些App，可以查美食看新闻什么的，但是联网速度慢，不知道里面用的是2G还是3G网络。另外进入之后操作步骤繁琐。有这个时间，我宁愿用手机搜，然后在地图上确定位置。但是好在它可以很快做更新，因为里面实质是个浏览器。相比于整个COMAND系统，它的更新速度会快一些，更像我们现在用的智能产品。
开过这款E400L，一个强烈的感受是：硬件的好坏不代表使用体验的好坏。这款车给人一种很老的感觉，像一个老人，虽然阅历丰富、经济实力可能很好，但是可能并不是太跟得上现在的时代。