鲁达 在经历2个半小时的车程后，我终于从西四环驱车来到东五环来参加奔驰新E级的发布会，来看看从2016年至今，销量超过50万辆的E级，这次中期改款后，会带来什么样的惊喜？
新外观的背后故事
网上针对E级的评价可谓“褒贬参半”，并没有出现全部都是赞美的一边倒风评，其实这完全可以理解。E级作为一款全球车型，新车也要符合各个地区的审美。在诸如德国、美国这样的市场，奔驰E级消费者的平均年龄大约比中国的大了10岁。这就意味着同样一款车，在外观上，需要同时满足“新”和“老”两种消费群体的审美。
另一方面，E级要与历代E级有所传承（下文会讲到的头灯设计），而又要与同一时期的主流车型一定要有相通的视觉元素，体现出它们的血缘关系，也就是说同一时代的S、E、C级要有共通的家族语言。
美籍韩裔设计师Hubert Lee（李一焕）
梅赛德斯-奔驰中国研究发展中心高级设计中心负责人
与之前采用的策略相同，在外观上，依旧采用立标和大标两种外观风格，奔驰官方称之为E级轿车和E级运动轿车。而我则有着与年龄不匹配的成熟，是个立标大奔的绝对拥趸，格栅位置凸出于整个车头平面（shark nose），而立标版本的下包围则采用迈巴赫S级轿车的贯穿样式，贵气十足！
远程几何多光束LED大灯官方宣称可以提供近650米的照明范围。灯腔内依旧有2个点状的发光单元，将E级车经典的“四眼大灯”继续传承。
每盏头灯的84颗独立LED光源带来精细化的光束分布，至于光束精细化到何种地步？将单盏大灯编程后，便可投射简单的文字或者贪食蛇的动画。
车身尺寸方面，其长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。
尾部最大的变化莫过于尾灯，采用LED光源点阵式排列，奔驰赋予它一个中国风的名字：龙鳞凤羽。除了寓意外，这款尾灯横向跨度非常大，除了可以拓展整个车尾的视觉宽度外，也让车尾从45°更具立体美感，不再局限于正后方。
直观的变化
新款E级作为中期改款车型，内饰的布局几乎没变，而奔驰却为新E级搭配出多种新的配色方案，其中白/蓝皮革的内饰氛围非常出彩，颜色的分区也很考究，颇有私人游艇的质感。
轿车（立标）采用“鸥翼式”三幅方向盘设计，在近期发布的全新S级已经露过面；运动轿车（大标）则采用“双翼式”运动方向盘设计，双翼式方向盘也是最新AMG所搭载的样式，运动氛围加分。通过突破性的电容传感技术，全新方向盘可探测驾驶员对于方向盘的控制状态，替代传统的物理扭矩感知，对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速。
新款E级的座椅样式虽然没有变化，但是优化了内部填充物的软硬，柔软度有了大幅度提高。尤其车辆后排，再配合奔驰一贯柔软的头枕和可放倒37.5度的后排电动调节座椅，新款E级后排的舒适度可以给个高分。
后排中央杯架由空调出风口上方挪至下方，扶手位置新增了手机无线功能，高配车型还将搭载7英寸后排触控屏，远程操作前排显示屏，并可以调节音乐、空调、氛围灯、座椅按摩，以个性化的舒适设置。
MBUX智能人机交互系统，并可使用自然语音、触控和手势三种交互方式操控车内相关设置和服务。新车还将配备“读心语音助理”，通过自然语言识别功能理解客户的操作需求；还有“智能感应助理”可预设并识别驾驶员和前排乘客的手部动作，区分主副驾驶位，从而有针对性地根据手势指令开启如阅读灯等相应功能。同时，MBUX智能人机交互系统的部分功能还可通过OTA在线升级进行软件更新。
至于系统和软件，没有什么是一次OTA解决不了的，如果还不行，那就两次！
在4个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，新一代长轴距E级车还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米。
辅助驾驶缩短了跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。为契合中国路况和消费者的使用需求，主动式变道辅助系统的激活速度从80km/h降低到了60km/h。
采用一体式塔顶，结构为全铝材质，对比其他塔顶，在强度和重量上都有优势。悬架类型为前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
E 260 L车型搭载带有48V轻混系统的1.5T直列四缸发动机，最大功率为184马力；E 300 L搭载2.0T发动机，最大功率为258马力；新款E 350 L搭载带有48V轻混系统的高功率版2.0T发动机，最大功率为299马力。传动系统方面，新款E级将继续标配9速手自一体变速箱。
写在最后
看到这的都是真爱了，最后说重点，新款国产奔驰E级正式上市，新车共推出12款车型，售价区间为43.08-64.28万元。
对于新款E级的定价，你觉得如何？