鲁达 上期针对国产CVT调校异常顿挫的问题，我们原本不太抱有希望的。对这款宝骏Valli使用了FRINKCHIP T1外挂电脑去进行重新标定，优化变数箱TCU程序，结果却喜出望外。不但解决了CVT起步顿挫问题，而且还额外地提升了一点动力，有惊有喜。
于是乎，理所当然地遇上了更棘手的自动变速箱顿挫问题。来自奔驰4S店却骨子里跟奔驰没啥关系的SMART Fortwo找了上门。老款SMART搭载的是AMT自动变速箱。
也就是在传统MT基础上，加一套独立的油离控制电机以及换挡控制拉杆组件。相当于把MT交给一位驾驶手势轨迹般固定的机器人司机，去帮你换挡。所以换挡方式嘛，自然没啥舒适或迅速的技巧可言，车子开到今天能做到100%入档成功，感觉已经是个奇迹。
所以目前SMART AMT给我的换挡感受是，非常死板！离合已经分离，却迟迟不入下一档。等到转速已经完全跌了下去，又突然结合离合，发动机反拖吓你一跳。所以换挡过程是先感觉到减速度，再突然顿挫一下，完全是新手司机的操作感。
死马当活马医，使用FRINKCHIP T1去优化AMT自动变速箱的换挡逻辑，重新标定之后相当于升级了油离配合细腻度，至于效果待本篇考察，并文末总结。
也是非常简单地揭开驾驶席膝盖附近的OBD2接口盖，接上FRINKCHIP T1插头。因为自带OBD2转接插头所以并不影响OBD2诊断电脑的使用。
把车子通电，并开启FRINKCHIP主机，会亮起一大堆信号灯。如传统赛车起步所有红灯熄灭，说明初始设定完成，可以启动车子进行路试学习。
并不需要理会FRINKCHIP T1的工作状态，照常使用车辆即可，不过要TCU学习达到效果最佳状态，可能需要2天以上。
这辆SMART的AMT也是进行了为期一周的使用测试，用后感觉总结如下：
首先把FRINKCHIP T1刚上车的开头几分钟，就已经明显感觉到了T1介入了油离配合的工作，换挡时油门明显轰大了些去主动衔接下一档的转数。因为AMT换挡这个步骤的时长是固定的，是换挡电机额定转速决定，无法优化。所以在无法缩短换挡动作总时长的情况下，FRINKCHIP的变速箱标定只能把转速衔接得更完美。所以SMART优化后的结果是，换挡时间稍微缩短，但平顺性好了很多。而意外收获是，SMART起步居然变快了。