鲁达
很多人看了首篇AutoDang汽车档的二手车试驾文章后都会问剑扬：为什么要做二手车的评测？做新车评测不好吗？没错，新车总是美好的，但有没想过当一辆新车用到一定年份时，车况是否还能称心如意，它是否能让你用的省心，前任车主的用车习惯如何，这是各位准车主想了解的，也是我们汽车档试驾二手车的原因之一。
本期来到我们“AutoDang试驾舞台”的是2013年1月上牌的奔驰C260，说起奔驰C级要从1993年开始，当年的C级取代了奔驰190成为当时奔驰小型车的新代表，还因为它小巧的车身获得了“Baby Benz“的称号，但现在的它已经“逆生长”，变成中级车。
外观：曾经的Baby Benz，现在的小S
这款C260是奔驰C级的第三代车型（代号W204），它与上一期的宝马330i一样衍生了众多“兄弟“车型，如C级五门旅行版和双门轿跑版，这种同平台多车型的做法其实在世界众多汽车厂家中是非常流行的，让车主拥有了更多的选择空间，就以我们熟悉的MINI为例，除了经典的“憨豆先生”两厢版外，还有SUV版（Countryman）、旅行版（Clubman）、跑车版（Coupe）…等等一系列的衍生车型，这样的车型太多了，下次我再给大家总结总结。
C260的整体外观看起来是偏运动同时带有点商务范，虽然不及老大哥奔驰S来得那么沉稳大气，但在某些角度C260一点都不输老大哥，如中网的大奔驰Logo、发动机盖上明显的“人鱼线”以及犀利的氙气大灯，这样的搭配有点小霸气，同时前后采用了以LED为光源的日间行车灯及尾灯，这个配备表面看是涨脸涨B格，其实更有提升行车安全性的作用。
C260的车侧并没有前脸来得那么张扬，是属于比较传统的奔驰沉稳风，如有奔驰DNA之称的后视镜就是代表之一，还好上扬的腰线和双五幅式的轮毂才让它显得没有那么单调。
轮胎是损耗品，在使用过程中被更换过并不奇怪，但买二手车时也要非常注意轮胎，主要是看轮胎的磨损程度，看够不够之后一大段时间的使用，如果看到胎壁出现裂缝或者轮胎纹路被磨得很平，那你可得跟前任车主砍砍价，因为换个轮胎少则上百，贵则上千，而且轮胎是关乎开车的安全，这种心眼绝不能少。
总的来说C260正看帅气背看沉稳，这也符合了目标车主的形象-活跃在各大商圈流行前线的高端人才，而且这辆C260的车漆保持了很好的状态，当然小剐蹭是避免不了但也只是小部分，如前保险杠、右后车门、后保险杠都剐蹭过做过漆，总的来说C260外观的整体状态非常棒。
内饰&空间：杠杠滴
当我坐进奔驰C260的车里，第一感觉是很熟悉，因为内饰设计是很经典的奔驰风格；二来是很耐看，它的内饰虽比不上当今流行的内饰风格那么大胆，但是它简约又带点运动的设计着实不赖，同时深浅搭调的内饰颜色又让整体显得和谐温馨，整体内饰的成色很新，没有一丝暗淡，对于“下地”两年的车来说属于上乘水平。
三幅式的仪表盘搭配三炮式仪表盘，很“撒（三）”很运动，方向盘实际握起来舒适又很贴合手，这是因为三九点采用了符合人体工程学的内凹设计；同时仪表中间的显示屏能提供丰富的行车讯息，更不用说方向盘上齐全的功能按键，实际使用感觉很OK。
中控的影音系统功能同样齐全，并且配备了原厂的导航，这里要强调“原厂”对二手车来说是很重要的，谁都不希望买个奔驰中控是个山寨货，USB+AUS接口被设置在中央扶手箱里，整个中控实际操作起来很顺手。
C260采用了带记忆调节的真皮座椅，并有座椅加热功能，但在南方这功能确实用不上，小小建议各大高端厂商再人性化点，采用南方通风/北方加热的选装配置。实际乘坐方面身高180cm的我表示前排毫无压力，同时储物空间的表现也可以，无论我放手机放钱包还是放水都有地，就不用说还可以放太阳眼镜的那些空间了。前排地板下还配备了一个原厂的小型灭火器，这里提个醒，未来的车主要注意灭火器的使用期限。
目光转向C260的后排，后排配备了空调出风口，储物方面也足够使用，但就是乘坐方面的腿部空间比较憋屈，同时由于C260是后驱车型，后排中央地板有所隆起，所以提醒各位坐C260后排时不要选坐在中间，特别是比较高的童鞋，腿部空间就更憋了。
俗话说的好：凡走过必留下痕迹，下面就是汽车档二手车地毯式侦查时间(前任车主在C260里“留下”的痕迹)：
1、前排驾驶位车门角落处有一小小划痕，是在一个平常人很难刮到的角落，看得出是前任车主指甲比较长；
2、前排的点烟器旁边的储物槽有一层薄薄的粘黏物，用手可以刮掉，但是刮掉的声音我受不了，应该是之前沾到口香糖+包装纸；
3、天窗后面的天花板出现一个类似烟头烧过的痕迹，这个位置应该是做车尾抽烟的童鞋烧到的，同时车内并无残留烟味所以不用担心二次污染；
4、前排座椅后方的储物夹层里出现类似番茄酱的痕迹。
后来求证美信汽车，前任车主确实是女生，而且听闻是个美女，当然这样去猜想一个从没见过的前任车主并不礼貌，这里汽车档必须向前任车主道歉，但是这对未来的车主来说或许是有一定的参考意义的，毕竟一辆二手车之前是怎么用的怎么开的，这都是大家很想了解的。
行李厢的储物空间不大不小刚刚好，但是后排座椅不能放倒确实挺不人性化的，空间扩展性被一定的限制，但好在后排空间足够日常使用。后备箱地板下还配备了非全尺寸备胎，而且很新看得出没有被使用过的痕迹，再看看三脚架和千斤顶等工具都是新的，也可以推断这辆C260应该没有发生过要使用到三角牌和备胎的情况，再看看我们老生常谈的检查，看看备胎旁边的内部结构漆面是不是原厂状态，有没水渍，这些现象可以判断车辆没有发生碰撞和泡水的可能，C260一切完好！
动力&驾驶：有人鱼线不是盖的！
“人鱼线”不单单是视觉上赏心悦目，也是肌肉与力量的象征，而这款奔驰C260就称得上拥有“人鱼线”，它搭载了1.8升直列4缸涡轮增压发动机，与之配合的是7速的手自一体变速箱，最大能输出204匹的马力，最大扭矩达到310牛·米，百公里加速不到8秒，这样的动力表现在城市中驾驶可以说轻松自在。
这辆C260虽然已经跑了两年，但实际驾驶起来依旧出色，在城市里以默认的E（ECO节能）模式驾驶，动力表现并不会像想象中那般的“E”疲软，反而感觉到的是充足的动力，应付城市道路可以说绰绰有余，只要不大脚油门转速很难超过2000转，同时变速箱早早就升到高挡位，而且在这过程你很难感觉到换挡的间隙，整个驾驶状态无论是开车的还是坐车的人都会感到很舒适。
C260配备了随速转向系统，这个系统简单说就是方向盘的转向力度会随着车速的增加而变重，实际驾驶起来更安全也更加轻松，总的来说转向属于较精准的设置，而刹车踏板的力度也调得较轻，实际刹车过程表现较为线性，可以给人很大的信心。
当你想超车或者是在起步时一马当先，深踩油门这辆C260会花半秒钟的时间思考下它曾经两年的时光，然后给出最直接的动力反馈，当然如果你还觉得不够激进，那我建议可以切换到S（Sport运动）模式，此时的C260会延迟升挡的时间，而且转速不到3000它就绝不做出升挡的动作，迅猛的加速会让你感受到十足的推背感，而且这样的动力输出会持续到中后段，穿梭车流杠杠滴。
看过上期宝马330i的童鞋肯定有疑问，深踩油门花了半秒才有加速感是不是发动机有问题？其实这只是涡轮迟滞现象，属于正常现象，因为转速还打不到涡轮介入工作的时间。
C260在实际行驶过程中整个底盘的表现 “柔中带刚”，可以轻松过滤掉路面的细碎震动，当遇到井盖或者减速带时面时，你能感受到路面的变化传递路感，但车内乘客却不会有太多不适感。过弯时悬挂也能给予车身不错的支撑，而且前置后驱的设定让驾驶过程中更有乐趣，扎实的底盘在高速行驶时也能给予车身很好的稳定性，总的来说C260兼顾了日常驾驶的舒适性和激烈操控的稳定性。
这辆奔驰C260在各个方面的表现全面均衡，当年买下它要花费足足43万元，但现在二手车价只要25.8万元，足足省了18万多，而且是建立在良好的车况下，这对于追求奔驰宝马奥迪等汽车品牌的高级白领是个不小的诱惑，以更便宜的价格买到更高级的车，我想这就是二手车的魅力所在，如大家有二手车试驾或者新车问题欢迎私信我，我将竭诚为大家解答，希望这一系列的二手车评测文章能给大家在买二手车时提供帮助。