鲁达 据「座驾参谋」获悉：2021款北京奔驰E级现已将动力总成调整为全系2.0T+9AT，其中标准功率2.0T车型最大马力197ps峰值扭矩320N·m，高功率2.0T车型最大马力258ps峰值扭矩370N·m，不出意外曾经1.5T+48V轻混的2019款、2020款奔驰E260将成绝版！
（2019款奔驰E级）
奔驰E260——排量最小的豪华中大型轿车
汽车尾标往往象征着发动机排量或者是动力相关参数，如最大马力、峰值扭矩等。以奔驰E级为例，曾经的奔驰E200、奔驰E260、奔驰E320开头的“2”和“3”分别代表着发动机排量为2.0L和3.0L，中间数字则用于区分高低功率，奔驰E200为2.0T标准功率车型，奔驰E260为2.0T高功率车型。
直到2019年，奔驰开始玩起了“障眼法”。按照以前的固有思维尾标即排面，可事实是奔驰E200依旧搭载2.0T标准功率发动机，而E260发动机排量不增反降，反倒进入“1.5T时代”，难不成48V轻混系统就能弥补500mL排量动力？
从数据来看，奔驰E260的1.5T+48V轻混最大马力184ps峰值扭矩280N·m，几乎与2.0T标准功率发动机账面数据不相上下。遗憾的是，账面数据仅仅是账面数据，对于一台尺寸达到5065*1860*1484mm轴距3079mm整备质量1770kg起的豪华中大型轿车而言，这样的动力表现实在是不值一提，尤其在高速行驶或急加速超车时动力储备明显不足。
被无数网友口诛笔伐后，2021款奔驰E级才重新用回2.0T+9AT动力总成，官方指导价也从42万上调至43.99万起，潜台词仿佛是排量增加售价也应该水涨船高。
良心发现？奔驰从来不坑穷人！
1.5T奔驰E级或许是中大型豪华车历史上名副其实的“智商检测仪”，如今改回2.0T+9AT动力总成是否意味着奔驰良心发现？其实不然！在笔者看来，奔驰从来不坑穷人。
正如上述所言，经过一减一加的操作，2021款奔驰E级官方指导价已经上调，考虑到入门级动力更有诚意且外观内饰均有明显调整，目前终端市场的优惠力度呈收紧状态。奔驰一系列调整，无非是向潜在消费者暗示——若要便宜就忍受1.5T柔弱不堪的动力吧，若要豪华和动力兼得就别唧唧歪歪，加钱！
归根结底，像奔驰这种溢价极高的一线豪华品牌绝对不是慈善机构，一分一毫的成本都会让消费者十倍百倍奉还。超高零整比早已不是秘密，国产奔驰E级甚至还爆出过“铝换钢”，国产E级比欧洲版本进口E级接近重300kg，缩减成本却保持较高售价，关键销量还一马当先，简直让友商羡慕嫉妒恨。
(奔驰E级“铝换钢”相关截图）
(奔驰E级“铝换钢”相关截图）
座驾参谋
2021款奔驰E级全系搭载2.0T发动机，匹配9速手自一体变速器，入门级动力明显升级，最大马力197ps峰值扭矩320N·m，两驱和四驱官方0-100km/h加速时间也分别提升至7.7，完美解决了1.5T奔驰E260加速缓慢动力储备不足的问题。
至于曾经的1.5T奔驰E级车主，恭喜你买到了绝版车型！至于日后置换新车，还是自求多福能卖个好加钱吧，毕竟当初也没人逼着你当“实验的小白鼠”！各位网友有什么看法，评论区告诉我！
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