鲁达 如今有许多人在汽车造型方面相当夸张，在改装汽车的时候总是保持着贴住地面的姿态。宽体以及充满侵略性的空气套件趋势主导了从JDM到欧式所有的风格，并且如今各自的类型已经不再是传统的模式。在相当长的一段时间里，空气悬挂应用于欧式汽车的打造已经是司空见惯的事情，最近有一位印度尼西亚的车主决定带来他重量级的新款奔驰E级，并且给予一些改造。
在过去的十年里，是德国汽车最好的年代。我看到了许多高质量的打造，例如大众，奥迪，宝马和奔驰。近年来，像以前那样关注细节的人越来越少，很多人以为装套空气悬挂和轮毂就可以很酷。让我们今天就来看看这台来自印尼的奔驰E250是怎么做的。
这台车从工厂诞生之后就拥有了许多私人飞机上常见的豪华配置，所以很少有人会去放弃舒适的悬挂或者去切割四个翼子板。但是这位车主想要成为世界上第一个能够“躺在”沥青路面的新E级。由于车辆比较新，所以没有一个成熟的套件可以直接安装，车子不得不从头开始。AirLift空气悬挂控制系统负责了车身高度，但是空气悬挂桶身是需要自己定制的。
虽然对于大多数只是需要一个新款空气悬挂奔驰的人会非常满意，但是车主想增加一些在日本VIP风格上常见的元素。BBS LM轮毂上的半圆形翼子板钣金外扩看起来像是原厂工艺。前叶子板外扩了4厘米，后翼子板外扩了8厘米，当车身降下来的时候就可以完美的与这套轮毂的边缘贴在一起。
这套BBS LM有一个前19x12J，后19x13J的激进数据，但是恰到好处的外倾角让这套轮毂与车身如手套一般合适。结果就是带来了一个令人愉快的美学效果，纯粹主义者会欣赏这样德国车配德国轮毂的形式，即使这样做是为了达到VIP的风格。
现在这台华丽的梅赛德斯已经非常漂亮，虽然它仍然处在一个初级阶段。尽管它已经具备了空气悬挂，轮毂和完美的车身，但是它依然是一个正在进行中的项目。车主已经在印度尼西亚的几个汽车活动中获得多项殊荣，但是它还希望能够参加更多更大的国际性汽车展会，例如SEMA，东京改装车展和曼谷汽车展。
这台车的精妙之处在于，从一个路人的角度或者当地车展上来看，它可能只是一个装了空气悬挂和漂亮轮毂的奔驰。但是当你更加接近的去观察就会发现车身精湛的工艺和微妙的细节。车主还远未完成，在今年夏天甚至还有一套更加激进的轮毂。到了那个时候，我一定会在“新十七”上分享给你们。