鲁达 奔驰E级W211自2002年上市以来一直都被认为是最优雅的一代E级，并且这一代车型还曾由北京奔驰引入国产，同时他还是北京奔驰的第一款车型。而作为奔驰品牌的车型自然少不了要推出高性能版本，于是在W211上市的同年AMG就推出了运动套件，随后便发布了真正的高性能版本E55 AMG。而随着时间来到了2007年，AMG针对原先的E55 AMG再次升级推出了E63 AMG，用那台经典的6.2升V8自然吸气发动机替换了之前的5.4升V8机械增压发动机，动力也由原先的476马力提升到了514马力。不过今天的主角并不是后期的E63 AMG，而是前期的E55 AMG。
由于W211自上市至今已经过去相当久的时间了，所以市场上想找到一台E级W211并不是很难，然而绝大多数的车况并不尽如人意，就更别提当年价格堪比S级的E55 AMG了。如此稀有的一款车能够见到都相当不易，何况这台车的成色还非常棒。
不过E55 AMG在外观方面实在是太低调了，相较于普通版本的E级一眼望去几乎看不出有什么区别。而想分辨出来他和普通的E级也并不是那么容易，最大的区别就是保险杠上的进气格栅与普通版是上下颠倒的，另一个元素就是圆形的雾灯，而诸如大灯和中网则是与普通版完完全全一样。
W211的四圆形大灯源自于他的前辈W210，从W210起人们就亲切地称他为四眼奔，与W210那个直直的杵在那的的四眼大灯不同，W211上略带向外倾斜角度的造型看起来时尚了许多。
即便他是一款高性能轿车，但他依旧没有放弃日常使用的便利性。车头配备了六眼的倒车雷达，大大降低了他的泊车难度，毕竟在当时他的尺寸还是属于中大型车的。并且由于他使用了氙气大灯，所以他同样配置了隐藏式的大灯清洗装置。
相较于现在满街跑的拉长了的奔驰E级，还是原汁原味的W211看起来更加的优雅和谐。其实国人的普遍身材远没有达到欧美人的标准，大多数喜欢加长的人都是为了所谓的更大更有面子，殊不知破坏了原有的设计之后不但看起来更丑了，甚至于连操控性也要受到一定的影响。
如今在后视镜上集成转向灯的设计早已变得非常普遍，然而这个设计最早出现在蝴蝶奔W220上，而作为后辈的W211自然要沿用下来。
当年身价不菲的E55 AMG原厂就配备有无钥匙进入系统，四个车门上都有一个黑色的上锁/解锁按钮，只要身上装着钥匙轻轻一按就可以打开车门，这在当时绝对称得上值得炫耀的配置。
E55 AMG的前轮采用的是18英寸的双五辐造型轮毂，配合使用的是普利司通旗下的RE-11高性能轮胎，尺寸为235/40 R18。
刹车系统则使用的是由Brembo代工的六活塞卡钳配合上打孔刹车盘，作为一款高性能车不但要跑的起来还得能停的住。
翼子板上的V8 Kompressor标识是车身外观上为数不多能体现出他高性能的特征，Kompressor是德语增压器的意思，而这个标识也是区分E55 AMG和E63 AMG的方式之一。
车身的侧面拥有一条非常不起眼的侧裙，然而这并非E55 AMG的专属配置，普通版的E级同样有类似的配置，这让E55 AMG的车主们多少会有些心塞。
作为一台后驱高性能轿车的E55 AMG后轮要比前轮宽上一些，尺寸为265/40 ZR18。后刹车同样由Brembo代工，采用的是四活塞卡钳配合打孔刹车盘。
车尾跟车头一样都是一眼看不出与普通版的区别，只有四出的排气和两侧的标识表明了他是一台真正的AMG车型。可能AMG后来也意识到了这点，于是在后期的E63 AMG上加装了一个鸭尾扰流板。
正如之前所说，E55 AMG在配置上并没有因为他是一台高性能车而削减，普通版W211上的全景天窗同样出现在了他的身上，车顶末端的太阳能电池板可以在车辆熄火后继续为车内的电子设备供电。
经过对比后可以发现E55 AMG的尾灯和普通版E级的样式完全一致，只不过将刹车灯换成了LED光源。高位刹车灯位于后备箱盖的顶端，这个设计最早出现在2000年推出的C级W203上。
全黑配色的车门板运动风味十足，用料和装配工艺作为一台奔驰自然无可挑剔，祖传安装在门板上的座椅调节按钮同样没有缺席。
座椅方面并没有由于他是一台高性能车型而采用一体式的座椅，虽然看上去并不是那么的运动但事实上他兼顾了舒适性和包裹性。
前排座椅还具有按摩功能，通过这个按钮可以调节座椅按摩力度，除此之外还能通过他调节坐垫和座椅靠背的包裹程度，不得不说E55 AMG还是个讲究人。
内饰方面并没有因为他是一台AMG车型而为其进行特别的设计，依旧维持了普通版W211的设计，不过全黑的内饰倒是显得运动氛围十足。
方向盘相较于普通版车型变得粗壮了些许，按键布局虽略有不同但功能一致，较沉的转向手感符合他运动车型的定位。
仪表盘同样也没有因为他是一台AMG车型而重新设计，但AMG和Kompressor的标识就足以让人血脉偾张，而320km/h的表底则表明他绝非善茬。
E55 AMG为了营造出一种战斗风格特意将点火按钮安装在了挡把顶部，踩下刹车之后按下启动按钮，机械增压的V8发动机便开始咆哮。
变速箱使用的是5G-Tronic 5速自动变速箱，虽然挡位和技术上不及7G-Tronic 7速自动变速箱，但在当时只有他才能承受E55 AMG高达700牛·米的扭矩。
驱动这台西装暴徒的心脏是一台由AMG调教的5.4升V8机械增压发动机，最大功率476马力，最大扭矩700牛·米。由于机械增压是由皮带驱动的，所以他不会有涡轮增压的迟滞感，能够给人随踩随有的动力响应。
这样强大的动力表现使得他0-100km/h仅用时4.4秒，最高时速被电子限速在了250km/h，解除限速后可以达到319km/h。不过澎湃的动力带来的油耗也是非常惊人的，通常油耗都在23.8-31.4升/百公里，如果比较温柔的话能控制在18.5升/百公里，以他80升的油箱容量来算的话踏实开应该能有个430km的续航里程。
车辆底盘采用的是前四连杆独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，在保证操控性能的前提下还可以拥有一定的舒适性。
E55 AMG低调的外观很难让人把他和高性能车联系起来，但实际上他的内心可谓是相当的狂野。E级W211优雅的外观配合上5.4升机械增压V8发动机的澎湃动力，称他为西装暴徒绝不为过。当然他并不适合那些喜欢拿样的人，毕竟以当时他的价格能买到比他更有面的车，但他绝对称得上是一台扮猪吃老虎的绝佳车型。