鲁达 近日，收到客户一张图片问我是不是事故车？
大家看这个图片，这是右后翼子板的位置，明显变形，还有厚厚的腻子修复下面一定有一个隐藏的秘密。
客户说，车是去年买的二手车，开了一年了，前几天被追尾了，开到修理厂维修的时候，修理厂的师傅说这台车之前后翼子板有切割钣金修复，是台事故车，因为修理厂也不知道事故车的判断标准，更不能出具鉴定报告，所以建议找第三方机动车鉴定机构。
光看图片，后翼子板确实腻子挺厚，但是一般比较严重的事故需要切割后翼子板的也并不需要打这么大面积的腻子，毕竟后换个新件，直接喷漆就可以了，有腻子的地方也都是在连接处的焊接位置。
按照约定，来到鉴定现场看下到底是个什么情况吧。
19款的奔驰E300L
整车检测下来，前面并没有发现什么问题，有问题的地方基本都在后面。
右后翼子板有钣金腻子修复已经知道了，左后翼子板与后备箱盖竟然也有钣金修复。
左后翼子板漆膜仪数值
后备箱盖漆膜仪数值
左右后翼子板、后备箱盖都有严重钣金，那么肯定说明后面有事故呀。
但是当看到后围板焊点的时候，却发现焊点没有问题。并且左右C柱内测漆面焊点以及导水槽处的焊点都没发现异常。
后围板焊点
导水槽焊点
C柱内测的漆面数值
难道之前的事故就只是如同这次被追尾时还未修复的样子吗，只是发生了覆盖件的刮擦，而未伤及骨架？
而事实不止如此。
后背箱内测被遮盖的特别严实
想查看内测的结构还是需要把这些东西拆掉的。如果是购前检测在车商的地方拆的话，一定会被车商打死的。所以想想我们这些做二手车检测的也是一个高危职业啊。
拆完之后，右侧翼子板内衬很明显受到此次追尾的影响，之前修复用的腻子已经被挤爆了。
左侧翼子板内衬与左后纵梁的连接焊点已经没有了。
两边的纵梁看起来很平整，并不像被修复过的样子，但是在漆膜仪的测量下问题就暴露出来了。
左侧数值
右侧数值
很明显，有腻子修复。
验车的时候细节一定不能放过了，看下图后纵梁上的小孔，把手电打亮放到其中一个小孔上，然后把眼睛趴到旁边的另一个小孔上，可以很清楚的看到纵梁的内部。
后纵梁上的孔洞
看到这里让我想起了美国漫威里的蚁人，要是有蚁人的变身装备，变的小一点进去参观一下就好了。也许随着科技发展，未来的二手车检测师都得配有这么一套装备。
还好，现在我有内窥镜。
纵梁内测不只有焊接痕迹，焊接之后残留的焊条也在里面。
纵梁内测的后期焊接痕迹
很明显，后纵梁后期切割焊接加腻子修复，事故严重程度已经伤及车身骨架，妥妥的事故车。
说了这么多，还有一个地方没有提到，就是备胎坑。这台车的备胎坑是类似塑料材质的，与后面纵梁后围板的连接方式是螺丝连接的，是可拆卸的，所以备胎坑也就不需要过多的研究了。
这台车事故车的身份已经确定，可是车主已经买了一年了，在维权的路上会顺利吗？所以大家在买车之前最好还是要找懂车的朋友或者第三方检测一下再决定是否购买，万一买到有问题的车子开起来也不安全，维权也真的很浪费时间和精力和财力。最后我说一句广告，买车怕被坑，就找验车帮。
我是验车帮青岛验车师徐师傅，如果您也需要检测或有任何二手车方面的问题，欢迎随时私信或留言区留言！