鲁达 新型入门级梅赛德斯轿车在舒适性，豪华性，技术和空间方面提升了比赛水平。
我们喜欢
- 骑乘品质
- 后排座椅空间
我们不喜欢
- 道路有些杂音
入门级奢侈品是一项棘手的业务。您不仅需要交付豪华徽章，还需要交付与之相关的陷阱，以及经过精心设计的，具有与之匹配的动力总成的套件，现代客户期望的最新技术，同时还要确保价格不会攀升太高。难怪对于大多数豪华车品牌来说，正是这些细分市场最终产生了更大的销量，因为购买者经常绕开入门级车型而转向更大，更好的汽车。配备新的A级豪华轿车，梅赛德斯不仅将目标锁定为该品牌的新抱负者，而且还将目标是希望在其车队中使用第二种较小型车辆的现有客户。虽然该品牌的第一代MFA（模块化前建筑）模型（A级和B级掀背车，CLA和GLA）取得了合理的成功，但梅赛德斯认为，第二代已经完善了该公式。那么，他们做到了吗？
梅赛德斯A级豪华轿车：外观设计
通常会有一个明智的决定，使入门级豪华车的外观与其他产品有所不同。也许是成本的一个因素，或者更可能吸引可能会加入这一领域的年轻客户。重要的是要注意，此时此刻，高级轿车的前身CLA在一定程度上走了这条路。与更大的Mercs相比，这是一款四门轿跑车，带有无框窗户，弯曲的车顶线和非常具有攻击性的线条。尽管Merc的全球范围内有一个新的CLA，但他们这次选择了A Limo，因为它增加了后座空间，这是旧CLA的缺点。
造型与梅赛德斯（Mercedes）家族的其余部分保持一致，前鼻与CLS相似。
尽管它仍然相对紧凑并且在技术上是入门级的，但您会同意，这种新的A级轿车看起来已经长大了，并且与家庭中的其他成员保持一致。实际上，从正面看，这是性感CLS的致命一击，带有三角大灯，锋利的LED DRL和上翘的格栅。它可能没有CLA的弧形车顶，但它的轮廓仍然非常诱人，肩线单一而充满自信，此外，还有一组外观精美的空气动力学高效17英寸铝合金轮毂，无疑会助您一臂之力。其一流的燃油经济性。顺便说一句，A形的箭头形状创下了所有量产车最低阻力系数的世界纪录，为0.22cd。后部的戏剧性较差，CLS的带角度的LED尾灯和保险杠中反光板的位置更简单，但它们都紧密结合在一起，并具有紧密的设计。
尽管A级豪华轿车看起来仍然很吸引人，但没有像CLA那样的弯曲车顶。
梅赛德斯A级轿车：内饰和功能
机舱内部是全新A级舱真正带来惊喜的地方。不管是在设计，质量还是在设备水平上，这改变了所有这一切。这里无懈可击，高质量的塑料，在所有合适的地方都可以做得很好，并且到处都是柔软的材料。他们也选择了良好的规格，具有米色的内饰（虽然很容易弄脏），黑色的仪表板和开孔木材，赋予了适当的豪华感。旋转式AC通风口是旧式CLA通风口的改进，尤其令人印象深刻，甚至带有环境照明。
短划线设计是典型的新时代梅赛德斯奔驰，带有用于仪表和信息娱乐系统的双10.25英寸高分辨率屏幕。
然后是仪表板的设计，这真的很新鲜。下半部分像架子一样排列，两个相邻的10.25英寸高清屏幕的薄面板放置在架子上。从本质上讲，您可以在GLE或GLS中找到MBUX信息娱乐单元的较小版本，它的功能当然也不小，几乎所有大型汽车都具备此功能，包括64色环境照明，基于AI的数字与Alexa集成的助理和联网汽车技术。您甚至可以获得所有可定制的数字仪表板布局。其他感觉良好的功能包括无线电话充电，双区域气候控制，大的（尽管不是全景）天窗以及可为驾驶员和前排乘客存储的电动座椅。
触摸屏包含最新的MBUX软件以及AI语音助手和联网技术。数字拨盘提供了多种自定义选项。
说到前排座椅，它们的触感比您在C级轿车中发现的要小，因此虽然没有提供那么舒适的体验，但它们仍然很舒适。这很重要，因为豪华轿车比其他任何奔驰轿车更容易被车主驾驶。
机舱中有5个USB端口，但所有端口均为Type-C。
后排座椅在我们的市场中同样重要，这正是从四门轿跑车向轿车转变的真正收获所在。得益于2729毫米长的轴距，这里的空间对于汽车的尺寸来说确实是足够大的，尤其是膝盖空间，而得益于较高的车顶，其头部空间也很大。相对于其唯一的真正竞争对手宝马2系Gran Coupe，它具有明显的优势，后者的倾斜车顶确实损害了后座的空间和舒适性。相对狭窄的机舱使其更适合仅容纳两个人，而更大的问题是您坐得很低，因此迫使您的膝盖抬起。您可以将脚伸入前排座椅中，以在某种程度上解决此问题。他们有很多地方。
更高的车顶和更长的轴距意味着比旧的CLA和新的竞争对手更多的空间。
尽管您会在这些进口的预生产汽车的后备箱中看到备用轮胎，但本地组装的客户汽车（从第一天起，就不同于CLA）在后备箱底下将有一个用于备胎的特殊凹槽。顺带一提，汽油的体积为405升，柴油的体积为395升，您甚至可以折叠后排座椅以装满更多东西。
梅赛德斯A级轿车：发动机和性能
“ 200”曾经在C级中表示为1.5涡轮汽油混合动力车，此后已由2.0升涡轮汽油发动机取代，而在A 200中，它是1.3升涡轮汽油。也许令人困惑，但不要因适度的扫掠体积而感到吃惊，因为它可以产生非常健康的163hp和250Nm的扭矩。其他值得注意的统计数据是声称的8.3秒0-100kph时间和17.5kpl的同类领先的ARAI燃油效率等级。与旧的MFA型号一样，A级是前轮驱动，而A 200通过7速双离合器自动变速器降低动力。
当您启动它并以低转速轻巡航时，它会合理地改进，但是随着转速计针头以大约3,500rpm的速度穿过，事情开始变得有点听不清了。事实是，您经常会发现自己扩展了该引擎，因为它确实需要做一些工作才能开始。此外，特别是在舒适模式下，随和的变速箱确实会暴露出相当大的涡轮滞后现象，您需要通过用力踩下油门踏板或通过换档杆放下齿轮来消除这种现象。
A200的163马力，1.3升涡轮增压汽油在低转速时进行了合理的提炼，但在3500rpm以上时仍可听到声音。200 d的150hp，2.0升柴油发动机提供了低转速时毫不费力的扭矩。
运动模式在很大程度上解决了这一问题，但是您会不断意识到引擎在努力工作。仍然，一旦煮沸，响应就很好，尽管它不是完全运动的，但您可以从此动力总成中获得相当多的乐趣。DCT虽然换档很快，但在倾斜下突然降档时，在胁迫下却感觉有些笨拙。
A 200d的发动机与其徽章相匹配–在C，E，CLS，GLC和GLE中可以找到OM654 2.0升柴油发动机。当然，它的音调较低，但是它的输出功率为150hp和320Nm，在这辆较小的汽车中绝不是破旧的。它也获得了领先的ARAI数字– 21.35kpl –并声称8.2秒的0-100时间。它还使用了新的8速双离合器自动变速箱。
第一印象是相当不错的，实际上，在日常使用中，两者的感觉更为精致。这主要是因为它在推动A级运动方面毫不费力，将所有扭矩从极低的位置降低，这意味着您几乎不必一直弯曲右脚。如果您确实尝试改行，那当然会遇到很多柴油问题。在较低档位上猛击会给您带来强劲的加速效果，同时也会带来相当大的扭矩转向。这肯定会感觉到这两个引擎更强大，并且如果两者之间的价格差距不大，那将是我们的选择。
梅赛德斯A级豪华轿车：乘坐舒适性和操控性
这是A级豪华轿车比其前身迈出的一大步。悬架具有很大的离地间隙，但这并没有以乘坐舒适性为代价，就像我们过去在其他一些当地组装的Mercs中所看到的那样。实际上，我们甚至会说它的骑行要比一些大型轿车的兄弟姐妹要好。
悬架系统得到了提高，但并不能以乘坐舒适性为代价。
汽油版特别具有出色的悬架音调，其柔和的设置使边缘摆脱了尖锐的颠簸。随着速度的增长，它甚至可以保持稳定，并且不会让您的乘客忘却糟糕的道路。唯一的缺点是精致，您会在驾驶室中听到很多道路噪音，这也许是驾驶体验中唯一不像梅赛德斯一样的方面。
柴油发动机的设置要稍微坚固一些，以承受其发动机的重量，随着行驶的进行，您会感觉到机舱内的道路更多。这并不是说不舒服。A 200d的转向也略重，虽然我个人比较喜欢，但许多人会喜欢汽油版更容易的头盔。
汽油的柔和设置可以使锋利的隆起部分脱颖而出。柴油机更坚固的设置使您可以感觉到机舱内部更多的道路。
与2系Gran Coupe不同，A轿车并不是出色的弯角车。车身侧倾相当大，即使关闭，ESC仍会切入，转向也很轻。但是，舒适性是这款轿车的代名词，在这一点上，它表现出色。
梅赛德斯A级轿车：估计价格和结论
显然，梅赛德斯从第一代MFA赛车中学到了东西，并将其转换为新的A级车。它不再以任何方式感觉到“入门级”，并且放大了买家在奔驰中寻找的特质，例如空间，舒适性，质量，拘束的风格和高科技。它不会尝试运动，也是如此（有AMG可以做到）；我们只希望他们能做得更多一些。但是，价格可能不会算高，类似于BMW 2系Gran Coupe。那么，这对梅赛德斯·奔驰家族来说是一个值得的起点吗？这次，感觉确实不错。