鲁达 作者 —— 咖加用户：Cccccpy-7556
前后硬桥＋三把锁的专业硬派越野车其实并不多，奔驰G级算是其中的代表。这台车本是干粗活的军车，但在普罗大众眼中它并不以越野能力著称，随着时间的推移反倒开始走豪华路线了。
正好朋友刚入手了一台，借给笔者体验了一番。当了一天G级车主之后，对这台车还是有一些小小感想，在此与各位看官分享一番。
坐进车内，第一感受就是坐姿实在是太难受了。 驾驶座没有什么优点可谈，可以当一本人机工程学的反面教材。以笔者183cm、77kg的体型来说，几乎要调到最靠后的位置才能勉强正常操作油门刹车踏板。后排座椅也是堪称刑具，空间也不咋地，坐垫和靠背的角度、软硬、长短通通负分。方向盘可调节的范围很小，无论怎么调都像是端着一盆洗脚水。油门和刹车踏板的距离稍微有点远，感觉是给左脚刹车爱好者设计的。偏偏这转向柱还很碍事，踩刹车的时候膝盖老是会撞到。
舒适性也极其糟糕，压过稍微大点的颠簸感觉能颠上天。糟糕的支撑性在过弯和并线时也让乘客非常难受。配合极度差劲的后排座椅，这体验简直酸爽。
当然也不是说没有优点，这台车视野是极好的，在造型独特的转弯灯帮助下，也很好判断车鼻子的距离。说到这转弯灯呢，就不得不提某媒体老师管这造型的灯叫防空灯。笔者实在想不明白这玩意儿怎么防止敌军空中侦擦，唯一的解释就是这位媒体老师是敌方空军派来的奸细。或许他就是在违建房屋的楼顶安装了不少大G同款防空灯，躲过了城管的侦察。
开起来的感受是极度糟糕的，转向手感和BJ212类似，现在大家喜欢讨论的随速度和随角度增益这台车几乎都没有。除了手感糟糕之外，这台车转向圈数还贼多。从最左打到最右，那动作好似一套太极拳，车库里挪个车能把手搓出茧。
开在路上，转弯时你根本无法感知前轮在玩什么蛇，就好像车子有自己的想法一样。这种感觉相当恐怖，除了G500之外唯一一台给我这种感觉的车是BJ212。
即使用一台硬派越野车的标准去衡量，G500那翻车鱼一般的车身姿态也是完全负分。60km/h的速度并线，这车也是完全没有信心的。过匝道那就更恐怖了，只有慢到后车按喇叭那种速度心里才有底。都说上一代霸道（LC120）是翻车王，这简直是不给大G面子。和老款G级比起来，LC120就是个灵巧的小轿车，LC150简直是贴地飞行般稳健。
5.5升排量的大V8声浪浑厚动听，算是全车为数不多的亮点。这台发动机可以提供381匹马力，最大扭矩530N·m。看数据一般般，但踩起来是底气十足的。汽车之家上查到的数据是6.1秒破百，碍于地面湿滑，笔者没有用车涯盒子测试准确数据。体感肉测的话，大概是7秒多接近8秒的一个水平。
这台车的7AT是属于无功无过的那种白开水变速箱。它的升挡很平顺，速度也并不慢。在强大扭矩的帮助之下，简单的提速超车几乎都是不需要降挡的。不到2000转就有非常充沛的动力，直接用高挡位往上拉就完事了。需要极限动力的时候，变速箱也能机灵地连降数挡准备输出。
开起来的调性让我想起过BJ212，而二蛋本质上是一台1965年的车，是我国60年代造车水平的体现。从产品本身来说，G500除了尚可的发变之外，就是无可救药的工业垃圾。但这并不是说大g就一无是处，在产品力层面之外，这台车还是有许多地方惹人喜爱，是一台世俗眼光下的"好车"。
首先这台车外观是帅气十足的，方方正正的造型看起来阳刚威武，对于男女老少几乎都是通吃。其次这台车还有很多小细节是可以把玩的吹嘘资本，比如像子弹上膛一般的关门声，比如中控台上引人注目的三把锁开关。
很多人对大G车主很鄙夷，称这台车为"夜店车""渣男车"，其原因在于绝大多数人将这样一台专业硬派纯种越野车用作"装逼"。事实上并没有人规定一款车必须怎么使用吧，难道超级跑车必须用于竞速？难道性能车一定要拿去下赛道？显然不是，这就像有人穿篮球鞋压马路一样，无可厚非。笔者从来不觉得购买一台外观和品牌都不错的车子来装点门面或是"装逼"有任何不妥。回想一下你的鞋柜里是否有过那么几双并不舒适但你却老喜欢穿的鞋子，你喜欢它不过是因为它好看，愿意忍受愿意忽略它糟糕的舒适性。
就车论车的话，这款G500完全是负分产品。因此笔者长久以来是不理解老款G级的，诧异为何有人花钱折磨自己呢？直到开着这台车溜达一天之后，发现马路上总有人回头打量自己，时不时还有人掏出手机拍照，我悟了。