鲁达
对于一个有着还算丰富试车经验的老编辑来说，能够帮我在旷日持久的试车拉锯战中觅到刺激感的车型正在变得越来越少，而奔驰G500正是这样一剂速效强心针，只消一个照面，任凭你内心何其不羁，都会在它的面前俯首称臣。
不需要过多的铺陈，熟练地拉开车门跃身而上，伴随着机械、生硬且富于节奏性的关门声响，久违的感觉便又重新开始清晰起来。拧动钥匙，身后的“喘息”声逐渐放大，虽然排量缩小，但V8特有的声线依旧浑厚而无可比拟，两具涡轮增压器将更多的新鲜空气推入气缸内参与燃烧，在很大程度上弥补了相比老款自吸发动机在排量上的不足。
任何关于这台全新“小排量”发动机的疑虑都是多余的，因为它同样也出现在全新C63 AMG以及AMG GT的发动机舱中，用它来武装一个并非AMG版本的G级车显然绰绰有余。实际上，这台发动机在2250r/min时就能够输出610N·m的峰值扭矩，相比之前足足提升了80N·m，并且整个输出峰值扭矩的平台也更为宽泛，提速的质感更加直接，而310kW的最大功率相比之前的5.5L自吸发动机也有明显的提升，在保持原有最高车速的同时，0~100km/h加速成绩缩短了0.2s。
这不由得又让我担心起改款G63 AMG的命运来，虽说相比之下，现款G63 AMG依然在动力以及配置方面拥有绝对的优势，但是衡量起算得上悬殊的差价，未来的G63还要做出多少努力才能迈过AMG这道的门槛呢？
随着油门的一次次下探，装备全新发动机的G500拥有相比以往更加敏捷的身手，车速对于油门的反馈非常直接，7挡变速积极地配合着你的每一次加减速意图，跳挡冲击极微弱，你可以感受到近乎自吸发动机的顺畅感，但身后更为厚重的“喘息”声又时常会让你有驾驶G63 AMG的错觉。即使沉重的转向助力并不算精准，但想来也没人愿意驱驶着这样一个庞然大物在密集的车流中闪转腾挪，保持孔武的威慑力以及原始的野性才是它的根本诉求。
作为中期改款车型，G500的外观内饰几乎没有任何改变，当然，新鲜感一定不会是你渴望在它身上寻觅到的，纯正的原始野味营造出的经典质感是在这个产品更迭迅速的时代所最缺乏的用户体验。通过简单的AMG风格包围替换，以及内饰中AMG方向盘以及全新挡杆的换装，些许点缀出了有别以往的观感，而诸如三把开放式机械差速锁这样的配置，预料之中地被保留下来。
即使你手中的G500方向盘会更频繁地出入于熟悉的街巷，但只要你肯，无论怎样的崎岖，都能在差速锁的配合下轻松化解，实际上，对于大多数城市SUV来说足以挑战极限的路况，G500即使不连接差速机构也能应对自如，而随着中、后、前三把差速锁的递进式配合，G500的越野能力会逐步进化得强悍而骇人。
（CMG）