鲁达 2018年对于奔驰而言算得上“风光无限”，其在中国市场累计销量达到67.4万辆(含smart)，同比增长10.3%；北京奔驰则取得48.5万辆，奔驰官方甚至将2019年的目标定为56万辆，可谓风光无限。
然在这皆大欢喜的背后，却有着诸多难以解决的沉疴，其中典型便是就集中爆发的GLC制动异响、E级避震断裂，一时间将奔驰推到风口浪尖。前者因异响爆发在10月和11月出现“腰斩”性的暴跌，最终依靠巨额的终端优惠，也仅是带来118350，同比微增7%的成绩；后者虽说于2018年取得146032辆、同比增幅29.8%的表现，却因为集中爆发的“断避震”事件，迎来不利的处境——近日，业界权威的中国汽车质量网也开启相关投诉征集，并整理汇报给国家市场监督管理总局相关部门，这意味着如若奔驰E级存在设计缺陷属实，总局很可能会开展汽车缺陷调查和召回监管工作。
众所周知，目前奔驰E级出现的“断脚”事件中，断裂的位置均为避震的卡脚，换而言之，事故车辆的避震系统在面对冲击时并没有起到很好的过滤化消作用，而是直接承受车辆的自重、路面颠簸冲击、制动时的拖拽力，最终超过金属的承受极限，故而出现断裂。此外，与之同出奔驰MRA纵置发动机后驱模块化平台的C级和GLC也出现相类似断裂、异响等问题，或是该平台本身就存在问题。
另一方面，有业内人士指出，国产化的奔驰因成本考虑普遍存在“铝换钢”的操作(C级海外版后悬架为铝制，国产版减配为钢制)，而E级因为加长的需求，更是对结构进行较大幅度的修改。这种做法不仅会打破整车原有力学平衡，增加重量，使得车辆制动性和舒适性大打折扣；还会因为原材料的偷工减料，出现品控上的缺失。虽说面对负面奔驰经销商多以“不排除是外力所为”为由拒绝索赔，然有趣的是，一奔驰4S店维修总监透露：无论是国产版还是进口版的E级车型，均出现避震断裂的问题，可断定为结构缺陷。
总而言之，无论是业内人士的分析，还是奔驰内部人员的透入，最终答案还得等到相关监督部门调查、取证、检测的结果，如若奔驰E级结构缺陷属实，很有可能会依据国务院《缺陷汽车产品召回管理条例》进行召回。只不过奔驰是否会认可官方的检测结果还是个未知数，对此阿贵看车将继续关注。