鲁达 近些年的爆款车型比比皆是，不管是哪个品牌，都有属于自己的拳头产品。而到了BBA这种级别的豪华车型中，这种现象似乎变得更加有趣。3系、5系，A4L、A6L，分别是两品牌旗下的销量担当。而对于德系豪华品牌的老大哥奔驰来说，轿车领域的销量重担，自然是C级与E级挑了起来。今天我们要聊的，就是中期改款的奔驰E级，看看这全系标配2.0T、轴距长过3米的中大型轿车。实力到底如何？哪一款的性价比最高？最适合购买？
新款奔驰E级全系共有10款车型，其中E 260为2.0T低功率版本，提供了4款车型，指导价区间为43.99-46.19万。E 300则为2.0T高功率版本，一共有6款车型，指导价在47.99-56.29万之间。
车身配色方面，奔驰E级共有11种方案可选，分别是曜岩黑、锆英石红、铱银、松石绿、时空银、月光石灰、北极白、岩灰蓝、宝石蓝、皓沙银，以及红宝石黑。
我们先来看看外观部分，奔驰E级分为了豪华和运动，两种不同造型的外观。其中豪华型的中网，采用镀铬材质横辐式进气格栅构成，下进气网的面积相对运动型大了不少，大量的镀铬材质装饰提升了前脸的精致感。而运动型前脸最吸睛的地方，莫过于中网内部，镀铬材质的星点式设计了。下进气网的面积没有豪华型那么大，不过两侧仿进气孔装饰，带来的运动感还不错。其实我个人觉得豪华型和运动型的前脸，都各有一番风味。豪华型立标带来的高级感十分讨喜，而运动型则更加年轻、时尚，劲头十足。
前大灯部分，全系车型保持着相同的设计手法。双头镜组合硕大醒目，“L”型日间行车灯，其造型与侧身的标识不谋而合。配置上全系车型标配了LED前大灯、日间行车灯，以及自动大灯。灯光高度调节以及延时关闭功能，所有车型也全部给到。E 300的尊贵型，在此之上还配备了自适应远近灯光，以及大灯随动转向功能，除此之外的其他车型都需要选装。
车身侧面所有车型无异，双腰线设计丰富了侧身的层次感，D柱附近的装饰，是长轴距车型独有的标识。奔驰E级全系车型的长度和宽度均为5078mm*1860mm，除了 L 4MATIC型的车身高度为1490mm外，其他车型均为1480mm。3079mm的轴距，在中大型轿车领域属上游水准。
奔驰E级全系均使用18英寸的轮毂，其造型分为了五辐和多辐，四种不同风格的设计。此外，全系车型一共使用了3个品牌的轮胎，分别是韩泰的万途仕 S1 evo2系列轮胎。以及倍耐力的CintuRato P7系列轮胎，最后是普利司通的TURANZA T005 L系列轮胎。其轮胎规格均为245/45 R18。
尾部的整体造型，全系车型同样保持着一致。奔驰E级的尾部不需要去过多的修饰，其成熟稳重的形象早已在消费者心中根深蒂固。但没有过多的修饰，并不代表没有设计感，尾灯内部的熏黑处理，以及点阵式灯腔就很是耐看。加上底部的双边共出排气孔，和贯穿式镀铬装饰带，上下的层次感还是十分鲜明的。
内饰
内饰配色的丰富性，丝毫不亚于外观，奔驰E级为内饰提供了五种配色方案。分别是栗棕色/咖啡棕、黑色/栗棕色、黑色、马鞍棕/玛奇朵黑色，以及黑色/咖啡棕。其实不管是哪种配色，都将内饰那种豪华感体现得淋漓尽致，圆形空调出风口设计很是耐看，随处可见的镀铬材质点缀，对精致感的提升加成很大。既然奔驰的内饰向来都是以豪华感著称，那用料上自然也不能含糊。扶手台、中控台、门板上方，大面积的木纹装饰，视觉观感和触感上，都能轻易地感受到奔驰E级的豪华气息。大量的软性材质包裹和皮革缝线设计，则进一步提升了内饰的档次感。
内部配置
全系车型标配了真皮材质方向盘，以及12.3英寸的全液晶仪表盘。所有车型还支持方向盘上下、前后调节，以及换挡功能。最后，E 300的6款车型在此之上，还配备了方向盘电动调节，以及记忆功能。
12.3英寸的中控大屏，同样也是全系标配项目。日常一些实用性比较高的功能，比如导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、语音识别控制系统、车联网功能等等，所有车型全部配备。E 300的6款车型在此之上还可以选装手势控制功能。
被动安全
被动安全配置上，全系标配了前排安全气囊、侧安气囊，以及侧安全气帘，所有车内一共给到了6个安全气囊。E 300的豪华型、尊贵型，在此之上还可以选装后排侧安全气囊。最后，胎压显示同样为全系标配。
主动安全
再来看看主动安全配置，E 260的4款车型，给到了全系标配的碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示，一共三项配置。E 300的时尚、豪华型，在此之上多出了一项并线辅助功能，此外还可以选装车道偏离预警、车道保持辅助，以及道路交通标识识别功能。顶配的尊贵型所有主动安全配置一应俱全。
辅助操控
最后再来说说辅助操控配置，E 260的4款车型，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，以及L0级自动驾驶功能。E 300的时尚型、豪华型在此之上多出了一项360度全景影像功能，此外还可以选装自适应巡航，和L2级自动驾驶。顶配的尊贵型，所有辅助操控配置直接给到。
外部配置上，所有车型标配了分段式的可开启全景天窗。
音响配置方面，E 260的4款车型，以及E 300 的时尚型，配备了常规的8扬声器，豪华型与尊贵型，则搭载柏林之声品牌的13扬声器。
自动空调为全系标配，E 260的4款车型，和E 300的时尚、豪华型，均支持双区温度控制，尊贵型则支持三区温度控制。
座椅空间
座椅方面E 260的4款车型，均采用仿皮材质座椅，E300的时尚、豪华型同样使用仿皮材质包裹的座椅。不过在此之上可以选装真皮材质座椅，尊贵型则直接给到真皮材质包裹的座椅。配置上全系车型均支持主副驾驶座电动调节，E 260 L可以选装前排座椅加热功能，4MATIC则直接配备。E 300的时尚、豪华型，同样给到了前排座椅加热功能，以及主副驾驶座椅记忆功能，在此之上还可以选装前排座椅通风功能。
最后再来看看后排座椅表现，空调出风口、扶手、杯架，以及2个Type-C充电接口，都是全系标配。此外，E 300的豪华型、尊贵型，还配备了后排座椅电动调节、记忆功能。最后，全系所有车型可以选装后排座椅加热功能。实测空间上，身高177cm的乘客，在前排能获得一拳的头部余量，来到后排同样剩余一拳，腿部空间则是在两拳以上。奔驰E级的实测空间表现，在中型中领域绝对属于上游水准，相较于同级别的5系，只强不弱。
动力
动力方面，先来聊聊E 260的2.0T低功率发动机，其最大功率 197马力，峰值扭矩320牛米，官方公布零百加速时间7.7秒，工信部百公里油耗7.3L。其实对于家用来说，2.0T的低功率动力总体来说还是马马虎虎，算不上出彩。毕竟对于一辆40多万的车来说，有更高的要求一点都不过分。
而E 300的2.0T高功率发动机，在动力上就比较符合这个价位该有的表现了。其最大功率 258马力，峰值扭矩370牛米，实测零百加速6.26秒，100-0km/h制动距离测试37.8米，百公里油耗8.1L。不管是从账面参数还是动态实测上来看，这台2.0T高功率发动机都有着十分亮眼的表现，相较于同级别或同价位的5系，其加速成绩与燃油经济性也不落下风。实际驾驶过程中，发动机动力的释放十分线性，工程师在调校时，有一种故意而为之的感觉。并没有刻意去追求加速过程中感官的直接传递，它总是在不经意之间就跨入了高速行驶的状态。
9AT变速箱在实际驾驶过程中的综合表现，值得称赞。换挡速度、平顺性、逻辑性，都挑不出太大的毛病，同级别车型中依然是一流的水平。不过相较于5系的8AT，还是差了一点意思，毕竟是业界标杆，8AT的技术发展至今也变得十分成熟，E级的9AT输得不冤。
前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合或许并不少见，但E级的底盘却保有了一辆奔驰车该有的素质。扎实厚重的底盘在应对路面的一些小振动时，能够完美地隔绝掉，即使是在经过一些连续颠簸的路段，悬架的滤振性也表现得十分出色。此外，E级没有过分舍弃掉路面的驾驶反馈，不管是在哪种驾驶环境下，它也会尽可能地保留路面信息，供驾驶员感知。
>配置分析：
改款后的E级，全系共有10款车型，如果要从性价比出发，就需要考虑到动力、价格，以及配置等三方面因素。综合各方面来看，同样都是40多万，E 300的动力与配置，无疑是更加诱人的选项。因此，笔者给出的推荐是：E 300 L 豪华型（豪华运动型），以及E 260 L 4MATIC（4MATIC 运动型）。
>>2021款奔驰E级 2.0T E 300 L 豪华型（豪华运动型） 49.89万（推荐指数：★★★★★）
选择E 300的豪华型，其根本因素还是在动力方面，配置上其实E 260的车型也完全够用。但多少还是40多万级别的车型，动力等各方面自然不能太随意。2.0T高功率发动机，258匹马力，零百加速6.26秒的成绩，对于一辆豪华轿车来说，这样的表现才配的上它的身份，2.0T低功率哪个，说实话有些偏向于家用了，彰显不出40多万E级的身份。配置上相较于E 260的车型也更加丰富，作为E级的次顶配车型，像13扬声器、并线辅助、360度全景影像、自动驾驶、电动后尾门、感应式后尾门等等，这些配置E 260的车型都没有给到。49.89万的指导价，能够买到这样的动力配置，以及奔驰带来的品牌加成，不亏！
>>2021款奔驰E级 E 260 L 4MATIC（4MATIC 运动型）46.19万（推荐指数：★★★★☆）
而E 260L 4MATIC型，46.19万的指导价相对于E 300豪华型，少了近4w左右的售价。配置上虽然避免不了有所阉割，但整体来说还是完全够用，日常使用肯定没有问题。其次就是动力上的缺失，2.0T低功率发动机的账面参数和动态实测都有所回落，就像上面E 300豪华型聊到的一样，有些配不上45万级别的身份。但聊以慰藉的是，还有一套全时四驱系统，这也是算动力折扣后，给到的安慰奖了。
·全文总结
在对E级做出了一番全方面的剖析后，能发现各方面确实提升了不少。从动力到驾驶质感，从配置到内饰，而与5系相比，除了变速箱这一硬件弱环上的劣势，其他方面两者还真是各有千秋。对于E级来说，现阶段优势最大的地方，莫过于领先的品牌力和出色的内饰设计，动力上虽有微弱优势，但差距真的不大。因此，未来能不能一转攻势，我们还得继续观望，毕竟BBA之间的缠斗，往往都是有来有回，普通人还真不敢妄下断论。