(奔驰a45+amg+评测)a45奔驰?

[汽车之家 专业评测] 3年前，你对2.0T小钢炮的期待值是多少？0-100km/h加速6秒？还是5秒？坦白说，我觉得6秒左右就已经非常快了。但没想到，如今有不少小钢炮在原厂状态下就可以轻松跑进5秒以内，推背感已经不亚于某些入门超跑了。现在摆在我面前的就是这样一台小钢炮，它的名字叫做A 45 AMG。

● 同级最强动力

奔驰A级AMG 2014款 A 45 AMG 4MATIC

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厂商指导价

49.80万

两三年前，当梅赛德斯-AMG打造出这样一款小钢炮的时候，全世界都震惊了。它所搭载的M133 2.0T发动机可以爆发出360马力、450牛·米的峰值扭矩，如此强悍的数据让它一举夺得2015国际发动机大奖1.8-2.0L组别的第一名，而最新款的A 45 AMG数据还要更加夸张。很遗憾目前我们拿到的测试车仍是老款，因为新款还没有在国内上市。

● 外观内饰并不惹眼

然而当我初次拿到测试车时，并没有对它产生好感，甚至还有些失望。这是一台纯黑色涂装的A 45 AMG，散发着浓重的战斗气息，不过车尾的大号扰流板怎么看都觉得像是后期加装的，不协调、也不够精致。拉开车门，钻进驾驶室，我更加不敢相信自己的双眼。在我印象中，奔驰的内饰都应该被大量真皮覆盖，AMG更是得加装碳纤维、Alcantara等材质提升逼格才对，然而这台A 45 AMG除了方向盘和座椅让我满意之外，其它大多数区域都显得颇为廉价。

● 山路才是它的归宿

A 45 AMG只有简单的三种驾驶模式：C（舒适）、S（运动）和M（纯手动）。选择日常驾驶的C模式，它的油门响应会有明显的滞后现象，双离合变速箱在起步时更是不紧不慢，着实令人有些着急。而选择S模式，变速箱又会延迟升挡，这显然也不适合低速日常代步。简单的试驾过后，我简直不敢相信，这就是许多人梦想中的小钢炮。这并不是我一个人的片面之词，同行的几位同事起初也并不喜欢这台A 45 AMG。然而庆幸的是，接下来的我还有大把时间接触这款车，并有机会摘下面具，看清它的本来面目。

远离城市的拥堵、尽情释放自己，是每一辆小钢炮的夙愿，于是我把试驾地点选在了位于北京郊区的山路上。在这里，我终于可以开足马力，体会每一次高速劈弯时的快感。这台A 45 AMG表现很灵活，小巧的车身刚好适合应对这样的路况。扎实、坚固的底盘让它在弯中如鱼得水，车尾循迹性很好。然而，抓地力较差的四条轮胎降低了它的极限，轮胎很早的便会进入到高潮状态。没办法，就当是跑山的一点调味剂好了。

开着这辆A 45 AMG，我更愿意上山，而不是下山，因为它的功率和扭矩实在太强大，不用真的是浪费。尤其在每一次出弯时，我都可以迅速抛离后面的那台MINI Clubman工作车，尽管我的同事已经非常尽力了。

方向盘也令我爱不释手，不仅是因为它采用了Nappa真皮和Alcantara双重面料，更是因为它线性、精准的转向深深地打动了我。你应该知道，底盘和转向对于一款车是多么重要。在我眼里，它甚至比动力更加重要。

不得不承认，这台为横置平台开发的7速双离合变速箱还有很大提升空间。它换挡虽快，但拨片的反应速度并不能令人满意，甚至还多次出现过3降2无法降挡的问题。坦白说，我更愿意使用它的S模式，至少变速箱的换挡逻辑是准确无误的，不会出现拖挡的尴尬。

● 加速测试

毫无疑问，这台2.0T发动机是A 45 AMG的最大亮点。借助弹射模式和四驱系统，我们实测的0-100km/h加速成绩是4.63秒，400米直线加速用时12.9秒，尾速176.45km/h。尽管这些令人惊叹的数字早已在网上曝光，但直到我亲自挂上P-box，开启弹射模式，将油门踩到底时，才真正唤醒了我对这款小钢炮的热爱，它实在是太快了！

● 刹车测试

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刹车成绩38.67米是我没有预料到的，按理说奔驰的刹车成绩向来都很好，更何况这是一台AMG，配备了前四活塞、后单活塞卡钳，辅以大尺寸打孔通风盘，成绩应该在37米甚至更短，所以最终的结果很可能是轮胎导致的。经过最终确认，这台车装备的四条倍耐力P1果然不是A 45 AMG原厂轮胎，该型号的轮胎很硬，十分耐磨，但抓地力较差，我想厂家为试驾车装备这样的轮胎恐怕也是出于维护成本的考虑吧！

● 赛道部分

接下来的赛道部分依旧交给我的同事兼车手许云鹤，看看他对这台A 45 AMG会有怎样的评价。

期待试驾A 45 AMG有一阵子了，这台号称“业界最强2.0T”的发动机一直是我心里长出的一根草，挠得怪痒痒的。这次终于可以体验下发明了汽车的品牌能把四缸发动机做成什么样……说的神乎其神的，只是想证明对于这辆车的一种期待吧，总算拔草的日子来了。

测试的赛道是一个1.8km的山路赛道，有50m的高度落差，也就是带有很陡的上坡和下坡，对车辆的底盘和输出功率同时都是一个考验。在如同地下停车场出口一般的陡峭上坡路段，从来都不会嫌马力太大。沿着整条赛道慢慢行驶一圈的时候，首先体会到的是梅赛德斯传统的舒适性，即便是一辆小钢炮也做得很舒适。低沉的排气声从底盘传来，对于喜欢赛道驾驶的我来说是一个额外附赠的享受。

在中速的行驶中，方向盘手感很轻，带来的感觉是整个车身很轻巧。变速箱在手动模式下响应不温不火，发动机声浪带来的听觉享受牵扯了不少注意力，我就像是骑着一个低声呢喃的小怪兽徜徉在山路赛道上。

可是A 45 AMG不是用来这么玩的，回到主直线后，我逐渐踩下油门开始加速。涡轮增压发动机特有的持续扭矩推动着车子抬头向前冲。和自然吸气发动机不同，涡轮增压发动机的扭矩不怎么会随着转速升高而升高，而是从一开始就保持在相当高的水平上。就像一个精力十足的小怪兽，不管什么章法，一股脑的往前冲。

听着很吓人吧？其实没有。源自于前驱平台的四驱系统让四轮扭矩有一个相对比较保守的分配，也就是后轴分到的扭矩并没有那么多。所以整车在直线上和高速弯中都还能保持一种稳健的态势，从容地往前傻跑。而且在加速的中后段，那种加速的势头一直不会消退，最终车子达到的速度还会超出人的预期。360马力推这么小的一颗铁蛋，绰绰有余。

刹车降挡入弯，却着实给我一个下马威。前轮瞬间就突破了极限，向弯道外侧尖叫着推了出去，就好像地面上有一层水一般。搞得我不停反省自己，到底是错误估算了入弯速度还是什么？那个时候我还不知道这辆A 45 AMG并没有装配与它的级别相对应的原厂轮胎，而是换装了一套偏向耐磨性的轮胎。面对激烈的赛道工况，这种轮胎给人的手感简直就像是硬塑料做成的一样。从后来的测试数据中得知，车辆的最大横向G值只有0.82，这是大部分小钢炮都能达到甚至超越的数据，更是原厂A 45 AMG能轻易超越的……没办法，对轮胎的吐槽到此为止吧，我们说别的方面。

好容易熟悉了这套轮胎夸张的滑动规律后，我发现实际上底盘的表现还算是不错的。对于路面起伏中、弯道中、颠簸中车轮的不同状态都能得到准确的反馈。这种反馈相比这个尺寸的其它车型来说，更趋向于理性，少了一些躁动，让一切都显得不温不火，除了轮胎在尖叫……忍不住还得说一句，如果搭配原厂标配的更倾向于运动的轮胎，相信驾驶的手感比现在还要好得多。

车尾炫耀四驱技术的标识很唬人，但我在这方面可能真的有点对它期望过高。即便在很极限的状态下，即便是车身稳定控制系统彻底关闭，后桥所获得的驱动力也是最多以“锦上添花”的角色默默加以辅助，而从未主动处于驱动的主导状态。可能这样说有点奇怪，但传动部分就像是第六代高尔夫R的那样，不温不火地分担一些扭矩，避免前轮在弯道中出现推头的情况。于是在整个加油出弯的过程中，A 45 AMG和那台本不在同一个档次的德国小弟一样，给人的感觉是纯粹前轮驱动，但前桥安装了一个锁止率很高、调校很好的限滑差速器抑制了打滑等小动作的发生。

在去赛道的路上，试驾过这辆车的同事就一直在抱怨变速箱反应迟钝，我终于在试驾了几圈以后发现他们不是在吹毛求疵。当你用挡挡6000转的激进方式驾驭它疯狂奔腾的时候，变速箱油的温度也很快升高到105-110℃，这时候我发现它对于换挡指令，尤其是降挡指令开始变得迟钝起来，迟钝到让人怀疑电脑是不是在发呆。而且这个发呆的过程中，你的每个操作像是都放在了执行缓存里暂缓执行，但一个都不会落下。如果你看到变速箱不反应而连续拨降挡拨片的话，最终你的每一次操作都会得到执行，结果可能会是在本应2挡出弯的地方，听到变速箱居然又降到了1挡，在发动机离谱的高声咒骂般的声浪中，用滑稽的慢吞吞姿态配合断油的顿挫驶出弯道。

听起来有些严重了，也可能是我们对于A 45 AMG的期望值有些太高。它不是神物，只是一台灵动、充满活力的小钢炮而已。也许有人会抱怨它性价比太低，但当你每次驶出弯道，体会澎湃的扭矩施加在四个车轮上，推动车子用难以置信的加速度向前奔跑的时候，当你主动想要提前制动，但发现车速还是比预期快得多的时候，你就会打消之前那个念头。一台外表凶悍、动力澎湃，还能带着你舒适地徜徉的小怪兽，有它存在的意义。

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总结：

正如许云鹤所说，A 45 AMG并不是完美的，它的变速箱还有很大提升空间，但澎湃的动力绝对会令你欲罢不能。我知道许多人都有着6缸、8缸情结，或者说是一种信仰吧！不过在开过A 45 AMG之后，至少我是不会拒绝这样一台性能出色的2.0T 4缸发动机。因为它不仅加速暴力，低沉的声浪也能很好的烘托气氛。

每个小钢炮都有其存在的意义，这台A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效、简单粗暴的方式把对手干掉。如果你也喜欢这种方式，那么就别在乎它是4缸还是6缸，尽情享受A 45 AMG飞奔时所带来的快感才是最重要的。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 视频 姬振嘉）

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