鲁达 说到奔驰，相信很多80，90后与我一样，心目中一定有一款四眼圆灯的车型，那就是代号W210的第六代E级，它独特的形象给车迷留下了很深的印象。
当奔驰在1995年把W210公布于众时，大家惊奇地发现，新款E级正在用四只椭圆形的眼睛看着这个世界，颇有轿跑风格的尾部也引起了不小的轰动，还有包括低至0.27的风阻系数。但被认识是W210获得著名的德国红点设计大奖，21年前问世的W210不只靠外形来说明它的“新”，更有超过30项的技术创新。
在前天拜访经常聚集着各色旅行车“绿湾车库”的小伙伴时，原本是“采访”旁边的三台草原狼，却看到厂房的角落里停着这台“老当益壮”的W210旅行版，瞬间格外兴奋；当时就决定先让这台W210插个队，因为对它的认知一直停留在2001年。
从1999年开始瓦罐君就用仅有的零用钱购买汽车杂志；从小老爷子的那台“标志505SW8”的熏陶下，所以每一期汽车杂志都期待着能够看到一篇介绍“旅行车”的内容。直到2001年中旬的一期汽车杂志，才看到了“旅行车”的身影，那就是今天的主角，梅赛德斯W210旅行版在海外的测试报道。
开篇图片全部是这台W210旅的车尾足以表达当时看到它时的兴奋程度；清楚的记得汽车杂志在2001年的那期文章里说明了它很有可能在国内上市。不过遗憾的是自打那期报道过后，它就在视野里消失了，没有看到上市的消息，也再没有看到相关媒体报道关于它的任何新闻。与那段记忆再接轨时便是在杂志上了解它十五年后的2016年7月13日。
这是一台2003年上牌登记的末期W210旅行版；车辆的内饰风格经过改进，包括方向盘上的金属车标、功能按键、车钥匙都与近代奔驰车型的款式极为相似。
（前期版本W210内饰）
直到现在，奔驰各代E级车型都有一个相当丰富的配置清单，包括电子牵引力控制系统、前后电动车窗、外部温度显示、灰尘过滤、高位刹车灯、雨量感应式雨刮器、泊车辅助系统等。
90年代的E级还是全球第一款将预收紧安全带作为标准配置的车型，那个年代新开发的侧面安全气帘也使得侧面碰撞保护得到进一步加强，如此繁多的各项安全配置在20年前是一件非常了不起的事情。
这台W210旅行的上一任主人是某国家职能机构；令我欣慰的是，曾经担任了十多年公车的它，车辆外观与内饰被那家单位保护的十分完好（在小伙伴吹空调的时候顺便入个镜）。13年行驶了14万公里在公车里它可算是使用频率相当低的。会不会是当初的领导认为它是一台奔驰的货车而不愿乘坐呢？
奔驰旅行车系沿用至今的后备箱隔板的三个位置，如此宽大的后备箱足以证明当年的领导误以为它是奔驰货车的想法。
这台W210旅行版搭载了一款当年全新的1.8升机械增压发动机。这款输出120千瓦的4缸发动机取代了之前100千瓦的老款引擎，从2500转/分钟开始一直到4800转/分钟，可产生230牛米的最大扭矩，比自然吸气发动机提升了大约21%，最高车速和加速时间都有了显著改进，而每百公里油耗下降了0.2升，尾气排放也符合更严苛的EU4/D4标准；以至于在登记上牌时北京还是国二的年代，它的排放已经达到了国三的标准。
2003年6月最后一辆W210E旅下线
被奔驰博物馆收藏
从1995年面世到2003年退出历史舞台，W210的E级全面延续了前任车型的传统，作为销量上最成功的中高级车型，在全球总共有1374199辆轿车和279238辆旅行车驶下生产线；可惜当年中国国情，进入国内的W210少之又少，旅行版保有量更是可怜的2位数。
总之这台W210旅行版在瓦罐君看来，终于在杂志上了解它15年之后就快要在记忆中淡忘时，看到了实物；感谢小伙伴让我在这代E级旅行车的记忆中画上了一个圆满的句号。
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