奔驰GLK硬朗的线条总是给人一副硬汉的形象,作为GLK的换代车型,在去年广州车展上上市的奔驰GLC在外观风格上来了个180°大转变。有人说,奔驰也堕落了,套娃设计让人感觉槽点满满,虽然每个人对于外观有不同的审美标准,但内饰部分沿用C级轿车的设计还是相当赞的,车厢内的豪华感能甩开对手几条街。相比之下,我个人更加关注奔驰GLC在动力总成上的革新。
说到动力总成部分最大的变化,全新换装的9G-TRONIC变速箱格外引人注意,这也是奔驰首次将9AT变速箱配备到中型SUV上。另一个比较显著的变化就是全系车型均搭载2.0T涡轮增压发动机,老款车型GLK 300上的3.0L V6自然吸气发动机正式退役,究竟2.0T+9AT的动力组合表现怎么样?我们接着往下看。
外观:套娃设计上身 精致十足野性不在
如果将奔驰GLK和换代后的奔驰GLC放在一起,两者的“血缘关系”仅仅通过外形的确很难联系起来,除了星辉车标以外,全新奔驰GLC无论是在整体设计还是细节部分都发生了显著的变化,车身尺寸也有所增加。第一眼见到奔驰GLC,脑海里第一时间浮现出“精致漂亮、城市化SUV”这类字眼,当然,走城市化路线的奔驰GLC缺少了老款GLK上的那股SUV应该有的野性。
小结:除了外形一改老款硬朗的形象变得更加圆润以外,细节配置的提升也让奔驰GLC的科技感大幅提升,全LED大灯/尾灯、带自适应巡航/预碰撞感应雷达的实心前车标都让它走在科技的前沿。至于奔驰GLC看上去胖乎乎的造型,我觉得对于一台主打城市风格的SUV车型无可厚非,颜高耐看也就够了。
记得全新奔驰C级刚刚推出时,完美的内饰设计赢得一片掌声,由于奔驰GLC与C级轿车采用同一平台生产,奔驰GLC的内饰也照搬C级轿车的设计,虽然缺乏了那么一点“创新精神”,但绝对是一个明智之举。当然,两者的区别还是有的,比如奔驰GLC的中控台取消了奔驰C级上的石英钟,看起来也更加协调。
小结:无论是内饰设计、材质以及做工方面都要优于竞争对手们,与外部照明设备相同,奔驰GLC的内部照明均采用了LED光源,内饰氛围灯提供三种色调并可对亮度进行五级调节,在内饰豪华氛围的营造上表现的非常全面。不过,GLC 260上这套全新的Audio 20人机交互系统操作起来略微有些卡滞,同时上手也需要一定的时间。
奔驰GLC的车身尺寸较老款GLK车型有一定的提高,轴距增加了118mm,同时对车内空间进行了一定幅度的优化,乘坐空间较GLK有了比较明显的提升。另外,奔驰GLC在储物空间方面也有了不小的提升,车门板上的储物格变得更加宽大,实用性更高。
小结:与竞争对手相比,老款GLK车型在乘坐空间方面的不足对于不少人的购车决策有一定的影响,不过全新奔驰GLC在乘坐空间方面的提升不小,无论是前后排乘客都可获得较为宽敞的乘坐空间。在储物空间方面,可4/2/4比例放倒的后排座椅最大程度的兼顾了车辆的乘坐以及装载空间,一键式的操作也非常便利。
奔驰GLC全系共有5款车型,除了在动力上有些差别之外,GLC在配置上丝毫不吝啬,即便是售价最低的GLC 200车型也有着不错的配置表现,这点要比竞争对手们的“乞丐版”车型厚道太多。此次我们拿到的GLC 260豪华型售价44.3万元,较入门版车型多出了电动尾门、全景倒车影像、并线辅助等舒适性以及科技配置。
小结:虽然全新推出的奔驰GLC的指导价格仅比老款GLK高出了2万元左右,但在配置上大幅提升,同时全系车型还提供三种选配套装供不同需求的消费者选择。要说最值得选装的还是包含柏林之声和氛围灯的智乐套装,售价仅8000元,真可谓业界良心。
除了外观内饰改动较大、配置大幅提升以外,全新推出的奔驰GLC并没有将进化停留在静态,传动部分换装奔驰全新开发的9速自动变速箱是此次升级的一大亮点。当然,9速自动变速箱并非首次出现在人们的视野之中,Jeep自由光、路虎揽胜极光以及发现神行等车型配备的均为9速自动变速箱。从实际的使用情况来看,上述车型搭载的9AT变速箱都或多或少的存在些许不足,那么奔驰这台9G-TRONIC靠谱吗?
动力部分依旧是那台代号M274的2.0T涡轮增压发动机,依照调校的不同分为低/中/高功率三个版本,其中最大功率达到180kW的2.0T高功率版本发动机搭载在GLC 300上,老款GLK 300上那台服役多年的3.0L V6自然吸气发动机也正式推出历史舞台。此次试驾的GLC 260豪华型搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率155kW/5500rpm,峰值扭矩350Nm/1400-4000rpm,依照老款GLK车型的关注度和销量来看,GLC 260两款车型也将是全系主力销售车型。
对于2.0T+9AT这套全新的动力组合,相信很多人更加关注9AT变速箱的表现,那么我们先从变速箱开始说起。
换挡速度/平顺性
老款GLK上的7G-TRONIC略有些慢的换挡速度对于动力输出的顺畅有些影响,同时低速低挡位之间的切换也存在一定的迟滞和顿挫感,这两个问题在新的9G-TRONIC变速箱上得到了解决和优化。全新换装的9AT变速箱的换挡速度得到了很大的提升,动力输出更加连贯,依据驾驶模式的不同,降挡的响应速度也有一定的区别。
在较为拥堵的市区道路行驶时,这台变速箱在低挡位之间的切换变得更加自如,响应速度也更快。这么说来,这台9AT变速箱的表现似乎很完美?经过几天的试驾体验,我们发现了一个小瑕疵,当车速降至15-20km/h时再踩下油门踏板加速,变速箱3挡退回2挡时存在比较明显的顿挫。
换挡逻辑
奔驰GLC 260共提供经济、舒适、运动、运动+以及个性化五种驾驶模式,在不同的驾驶模式下变速箱的响应都有一定的区别,而在换挡逻辑的设定上也很好的遵循了各模式的名称,经济和舒适模式下更加适合日常驾驶,根据油门深浅也能随时调整换挡时机,日常开起来更加舒服。对于喜欢开快车的朋友来说,运动模式基本已经能满足需求了,发动机转速始终能保持在峰值扭矩平台。
9AT的实用性
从9AT推出至今,“9个前进挡在国内是否具有实用性”存在不小的争议,其它品牌最初推出的几款9AT车型在这方面的表现并不理想,那么这台9G-TRONIC有这方面的问题吗?当驾驶模式处于经济/舒适模式时,车速达到110km/h即可升至第9挡,此时发动机转速在1500rpm左右,高速巡航的燃油经济性更好。
相信大家对这台代号M274的2.0T涡轮增压发动机已经比较熟悉了,虽然厂家并未对其进行任何改动,但是换了9G-TRONIC变速箱这个好搭档之后,整车的行驶表现较老款GLK车型又上了一个台阶,用两个字来总结就是——顺溜。首先是更密的齿比设定带来了更好的加速感受,而顺畅的换挡动作也加强了动力传递的连贯性,这种顺滑的动力输出会让驾驶员倍感轻松惬意。
当然,这是一辆奔驰,将动力优雅的释放出来也是理所应当的,不过对于奔驰GLC 260这样一台针对个人以及年轻用户的SUV来说,最大限度的释放这台2.0T发动机的能量也并不会有什么不妥。将驾驶模式切换至运动,变速箱的换挡时机会延至4000rpm以上,如果还嫌不够给力,运动+模式下则会将转速逼至红区,较为丰厚的动力储备一定会让你满意。
0-100km/h加速测试
从实际的驾驶体验来看,2.0T+9AT这套动力总成不仅顺滑度一流,在主观感受上动力性能似乎也有了小幅提升。在加速测试中,GLC 260的表现没有让人失望,起步转速可控制在2800rpm左右,松开刹车踏板的一瞬间,车辆如同炮弹一样被推出去,高达0.85g的起步瞬时G值在SUV车型中也不多见。
日常驾驶中表现出色的变速箱在加速测试中同样有着不俗的表现,升挡动作非常迅速,在2挡下可将转速逼至6500rpm红区,最大幅度的压榨发动机的性能极限。最终GLC 260完成0-100km/h耗时7.08秒,相比之下,官方7.8秒的加速时间似乎显得有些保守了,而这一成绩较老款GLK 260提升了近1秒。
100-0km/h制动测试
出色的制动表现一直奔驰品牌车型的一大优势,在100-0km/h的制动测试中,奔驰GLC 260的表现绝对称得上这个级别的标杆,连续十组制动测试成绩都在38米之内,并未出现热衰减,最好成绩达到36.62米。从实测感受来看,GLC 260的电子系统在制动测试中工作非常细腻,刹车踏板的回弹力度也较为柔和,只是制动时车身姿态不是很理想,前悬的压缩幅度比较大。
奔驰GLC 260采用了前后多连杆的悬架结构,其中可调减震系统的敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬架系统也成为全系标配,从理论上来说,这套系统能够同时提供良好的乘坐舒适性和操控感受。从日常驾驶的表现来看,这套悬架应对细碎颠簸路面还是较为从容的,传入车厢内的震动都得到了很好的抑制。
转向方面,具备可变转向比的直接转向系统也是奔驰GLC的标准配备,在泊车以及低速大幅度转向时更加轻松,高速行驶时转向也非常沉稳、安定。在高速巡航的大部分时间里,GLC 260的表现都足够稳定,只是在经过桥区的接缝时车身会产生比较明显的横向摆动,在这方面有所不足。
180米绕桩测试
在绕桩测试中,悬架对于车身的支撑不错,很有韧性,车身的侧倾幅度也控制的比较到位,同时转向的响应也比较迅速,驾驶员能够很快适应这种操控节奏。唯一有些遗憾的是奔驰GLC 260的ESP车身稳定系统无法完全关闭,一旦车轮出现打滑的趋势和迹象,电子系统便开始介入并大力制动,从这方面上来说,电子系统的工作逻辑有些保守,但它就像一个尽职尽责又有些守旧的管家,保证行驶安全性是放在首要位置的,这也在一定程度上影响了其绕桩速度和成绩。
越野体验
奔驰GLC全系车型标配了4MATIC全时四驱系统,其中GLC 300车型还额外提供越野模式以及陡坡缓降功能。从四驱结构上来看,奔驰GLC与老款GLK车型完全一致,均为多片离合式中央差速器,前后轮间仍为开放式差速器,轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统进行制动。
无论是从外形设计还是实际驾驶体验,奔驰GLC更加注重公路行驶性能,不过在越野体验中,奔驰GLC的表现一点也不含糊,通过交叉轴这类项目丝毫不费力,4ETS电子限滑系统对于打滑车轮的监测以及制动非常迅速,工作效率极高,这也使得奔驰GLC有着不错的脱困能力。
那么奔驰GLC是一台全能的车?其实不然,较低的离地间隙以及接近角也注定了奔驰GLC无法完成高难度的越野,虽然官方并未公布其最小离地间隙的数据,但从实际爬坡表现来看,车辆的排气中段比较容易和坡顶发生刮擦,当然,不过面对一般的沟沟坎坎或是小土坡还是没有什么问题的。
换装了9AT之后,奔驰GLC 260燃油经济性方面理应由一定的提升,在油耗测试中,我们全程采用经济模式驾驶并开启自动启停,其中市区拥堵道路占60%,顺畅路段占30%。此次油耗测试共行驶106km,耗时4小时以上,平均速度为25km/h,与日常用车环境非常接近,行车电脑计算的综合油耗为9.6L/100km,实测油耗为9.26L/100km,较老款车型(GLK 260)9.6L/100km的综合油耗有了小幅提升,在油耗表现上令人满意。
奔驰GLC在中低速行驶时车厢内的隔音降噪表现非常出色,发动机以及底盘传来的噪音比较轻微,车内的静谧性良好。随着速度的提升,车内噪音的主要来源是风噪,得益于9AT在高速巡航时积极降低转速,车内几乎听不到发动机工作的声响,总体来看,奔驰GLC在隔音这一项上较同级对手仍有小幅优势。
总结:颜值高性能好配置全面 驾控表现更上一层楼
如果说在这短短几天时间里奔驰GLC最能打动我的是什么,那一定是这套表现优异的动力总成,用最简单的话来概括——“动力顺滑、驾驶氛围轻松”。对于奥迪Q5和宝马X3这两位老对手来说,奔驰GLC的出现给它们带来了不小的压力,更加顺滑的动力输出、出色的性能表现以及颜值颇高的外观内饰都让奔驰GLC的竞争力大幅度提升。虽然奔驰GLC的售价看似不便宜,但看过配置表之后您一定不会给出“性价比不高”这样的结论,即便是全系售价最低的GLC 200也能得到丰富、全面的配置,这也是奔驰GLC抢占市场的杀手锏。