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北京奔驰2010款c280、奔驰e级2010款老款…

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

前段时间有个不太懂车的朋友问我,为什么同为梅赛德斯的C级车,C 63要比普通C级贵那么多。我默默给他一个鄙视的眼神之后说:“你看看C 63前面还有什么?AMG呀!”就算你不是C 63的“脑残粉儿”也应该听说过V8、6.2L、后驱大马力、漂移利器这些词语, 虽然现如今奔驰在C 63上放弃了自吸V8发动机,但4.0L双涡轮增压也绝不是吃素的。就因为多了一个“AMG”,C 63的一生注定不平凡。

一切还得从“AMG”开始说起,相信大家都知道它是奔驰的高性能产品的缔造者,但对于AMG的前世今生你了解多少呢?

AMG公司的创始人是HansWerner Aufrecht和Eberhard Melcher,在未创立AMG之前Aufrecht及Melcher都任职于奔驰,两位同是研究赛车发动机的工程师。

1965年,奔驰推出了一款直列六缸赛车发动机,装在了当年参加德国房车赛的赛车上,并一举拿下当年的年度冠军。

获得胜利后,许多私人车队开始向Aufrecht与Melcher求助,希望奔驰可以提供给他们使用这台发动机。

但是奔驰为了保持车队优势,拒绝为其他车队提供发动机,这样的决策使得Aufrecht与Melcher离开奔驰,成立AMG。

AMG这三个字母的由来是Aufrecht、Melcher、Grossaspach三个单词首字母的缩写。(Grossaspach是Melcher的家乡名称。)

新成立的AMG公司以发动机工程设计与赛车发动机调校测试为主要营运项目,是一家设计、测试赛车发动机的小公司,同时也从事一些为私人改装的业务。

在接下来的几年中,AMG一直在从事奔驰发动机的改装研发,并且也开始在当时的各大赛事中展露头角。

这期间,AMG的代表作品有1969年改装的奔驰280 E、AMG Mercedes 300 SEL 6.8赛车和搭载5.0L 203kW(276Ps)V8发动机的奔驰280 CE AMG等车型。

由于AMG一直以奔驰车型为基础进行赛车研发,所以也为奔驰收购AMG埋下了伏笔。

1988年的DTM赛事中,AMG开始以合作者的身份与奔驰组队参加比赛。也正是从那时起,AMG才开始真正地走向了王者之路。

就在第二年的德国房车赛中,奔驰E190赛车创造了单一赛季七场胜利的记录,AMG也成为德国房车赛中最成功的车队。

1990年AMG与奔驰签订合约,共同开发量产的奔驰高性能轿车,并通过奔驰营销网络进行销售。

从此AMG的标识便出现在了奔驰轿车上,这才有了声名大噪的AMG系列车型,其中AMG C 63便是我们今天的主角。

为狂躁而生的梅赛德斯-AMG C 63

梅赛德斯-AMG C 63是AMG家族中的最热门车款,强劲的动力与高亢的声浪无时无刻不在刺激着你的肾上腺素,因此它也成为了无数人心目中的“DreamCar”。

2005年,AMG首次独立开发完成了史上最强的自然吸气V8 63 AMG系列发动机,首款梅赛德斯-AMG C 63搭载的就是这台发动机。

从C 36到C 55,几乎每一代C级AMG都有着同时代顶尖的动力输出和经典造型,但却始终不得人心,直到C 63的出现才打破僵局。

这台功率达到375kW(510Ps),最大扭矩为643Nm的性能怪兽一经问世就受到了无数粉丝的追捧。

强悍的心脏需要一个同样凶悍的外表,熏黑大灯、大面积进气口、前杠下方两端的前铲、发动机盖隆起的“青筋”无不昭示着自己的王者地位。

不仅如此,梅赛德斯-AMG C 63还作为DTM赛事的安全车出现在赛场之上。

2006年AMG成立了性能工作室,这个工作室的职责只有一个,就是在AMG现有车型基础上,研发性能更加强大的车型,满足客户对奔驰车型更高的性能要求。

目前AMG可提供3个系列车型供客户选择,这3个系列分别为签名系列(Signature Seires)、黑色系列(Black Series)和特别版系列。

2010年,在宝马发布M3 25周年纪念版还不到24h,奔驰就发布了AMG C 63的两款新车型,其中高性能版经过调校后,0-100km/h加速时间为4.4s,解除限速后可达309km/h。

2011年奔驰推出AMG C 63 Black Series车型,380kW(517Ps)的功率表现堪称C级性能之王。

2013年,AMG C 63 Edition 507、Estate Edition 507以及CoupeEdition 507相继上市,Edition 507系列车型采用开孔发动机盖。

告别自吸后 它还是那台AMG C 63

2015年,全新一代梅赛德斯-AMG C 63诞生,这款车型不仅变更为W205底盘,同时动力方面也放弃了经典的6.2L V8发动机,改用更为环保且高效的4.0L双涡轮增压发动机。

相比老款夸张的6.2L排量,奔驰一次性为全新C 63砍掉了2.2L的排量,但是经过两颗涡轮增压的加持,这台4.0T V8发动机的表现并不会让你失望。

设计和技术上相较老款有了极大提升,涡轮增压发动机使用湿式油底壳,全新的8缸发动机采用了内置涡轮增压结构,也就是将两颗涡轮增压放在V型气缸内侧。好处是结构紧凑,动力响应更快。

动态发动机支架的加入,减少了多余共振也提升操控和车身灵活性。最终我们看到的结果就是,这台发动机的重量比老款发动机(M156)轻了不少,但性能却变得更加强大。

此外,还有一款高功率版的AMG C 63 S,最大功率和最大扭矩分别为375kW(510Ps)和700Nm。

全新AMG C 63的前后多连杆悬挂经过重新设计,采用了全铝合金材质,比老款更容易驾驭,尤其在过弯时,它变得更加可控。

说到排气声浪,虽然排量由6.2L变为4.0L,但通过AMG工程师精心调校的排气系统,最大程度地保留了那台代号M156,也就是6.2L V8发动机所发出的迷人声音。

老款C 63“油老虎”的称号被全新C 63轻而易举地摘掉了,全新车型的燃油经济性较老款提升了32%之多。

编辑点评:虽然大排量自然吸气的时代已经过去,上一代的“油老虎”也渐渐淡出人们的视野,但梅赛德斯-AMG C 63的精神一直被传承得很好。我们不能阻挡那些具有自吸情节的粉丝们缅怀,更不能把全新的C 63拒之门外,它本是为性能而生的,为所有车迷而生的。

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责任编辑: 鲁达

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