鲁达 七夕刚过，小编又投入到工作中了，今天给大家带来的检测故事与之前不同，以前都是客户先预约，客服MM再分配订单给小编。今天要写的这个大奔却属于半路杀出来的程咬金。
说起来就是这么巧，无巧不成书，无巧就没有了今天的检测故事了。事情是这样的，小编前几天去津给客户检测奔驰S320L的，检测到路试阶段时客户接了个电话，原来是客户的一个朋友打过来的。问咱们的检测服务怎么样，他也想要约我们检测一下，正好地点也也不远，正好小编今天也没有别的单子，。检测完S320，坐着客户的车我们又奔向下一辆大奔的检测地点了。
车型：奔驰S300L
初次登记日期：2011年11月
成交价：45万
表显里程：94872KM
原来我们这位新客户前几天在某网络二手车平台买了一辆奔驰高配的S300，高高兴兴的开回家没几天却发现气囊故障灯无故亮了。开到修理厂检修时，才听说我们正在给他的朋友检测另一辆大奔，所以才紧急加塞检测的。发现问题要趁早，因为我们知道这些网络车商都是有多少天包换或者包退的承诺的。
到现场看到这辆奔驰，表面上看起来中规中举，没有刚做完全车漆那种异常的锃光瓦亮的姿态，也不是那种破烂不堪的状态。不过懂二手车的人，只要稍微留意一下就会发现该车有些异常，首先是机盖明显是喷过漆的，橘皮纹明显。轻轻敲击下机盖，响声沉闷，这是打了多厚的腻子啊，肯定大钣金了。
这些云里雾里的判断方法，都是小编常年修车、检车经验的积累。可惜小编修车多，读书少，语言功底有限，只能意会不能言传，但是左右对比、，观察配件成色和个配件相邻处的缝隙方法还是很容易掌握的，如图2所示，左右大灯成色明显不一致，前杠、大灯、中网之间的缝隙不均匀，前杠自身也有喷漆痕迹，所以前杠肯定是有过拆卸和重新装配的痕迹的。检测前绕车一圈，是小编个人的检测习惯，先凭经验大致判断车况，心里好有个数。下面该按公司的章程来了，先用仪器走一遍全车漆面，一边检测一边拍照，检测效果就更加直观了，给客户解释的时候，客户也不至于云里雾里的了。
还是先从机盖开始，检测结果不出小编所料，漆面数值破千了，右前角甚至有溢出情况，典型的大钣金情况。
接下来的检测结果也不理想，左前翼子板420UM，钣金喷漆，左前门数值破千，左后门、左后翼子板也不能幸免都有钣金喷漆的情况。全车除了右后门和大顶外都有不同程度的钣金喷漆情况。
发动机舱表面上看起来干净规整，可小编怎么觉得，黑漆漆的暗潮汹涌呢。根据之前的外观检测结果，小编相信情况应该没这么简单，咱们慢慢看。
打开车门，真皮座椅有轻微的褶皱，但没有严重的泛黄和磨损处，表显公里数94872KM，内饰磨损程度与表显公数里符合，这总磨损程度也就是十万公里左右，原车主内饰保护的还是不错的。
机盖合页上的生产日期为13年2月，明显晚于车辆铭牌所示车辆11年91月的生产日期，我们知道铭牌上的日期是车辆整体下线后贴上去的，是车辆日期标注上最晚的日期。明显合页是新更换的。
右前大灯大灯生产日期为13年11月，明显大灯也是后更换的。
冷凝器的生产日期是12年4月，也是后期更换的新冷凝器，机盖合页、大灯、冷凝器的生产日期都明显晚于车辆生产日期，但是又不一致，之所以出现这种情况，应该是维修时4S店或修理厂用的库存的配件，或者是修理厂找的拆车件也不一定。
上文中发现的问题，只能说明车辆曾经发生过事故，还不能确定事故程度，接下来小编就将注意力放在了纵梁状态的检查上了。
如图所示，左前梁头螺栓不仅有过拆卸痕迹，梁头也有钣金敲打的痕迹，纵梁作为车辆安全结构件，车身骨架都受伤了，说明事故程度不小，车辆纵梁承受大力撞击后，力的传递作用难免导致车辆整体结构发生变形，后期人工修复无论如何也不可修复到原厂状态了。后期用车难免会遇到各种问题，比如说车辆前束数据变化所引起的跑偏、或吃胎现象，车主已经遇到了的气囊故障问题，甚至还有各种异响等问题。
前机舱检测完，小编已经对这个车没多少好感了，不过这是客户刚付全款购买的车辆，为了方便客户检测完毕后与卖家协商解决问题，我们又开始对内饰进行检查，看看还有没有其它异常情况。与进入发动机舱首先发现这块饰板颜色不对。饰板与仪表皮质有明显色差。
主驾驶膝部气囊明显能看到凹凸不平，气囊疑似修复。
主驾驶上的气囊和方向盘把套不配套，明显是后更换的，说明气囊爆出了。
副驾驶气囊有凹凸不平的痕迹，这也是后期修复才能出现的表现状态。副驾驶气囊也爆了，这撞击猛烈程度不可谓不大。
可以看见副驾驶手套箱和仪表台安装不到位，有明显的错位，要么是仪表台整体变形错位了，无法恢复原样了，要么就是装配不到位，无论哪种原因仪表台总之是有事故修复的嫌疑。
安全带日期为11年8月，日期上表现正常，经检查固定螺丝无拧动痕迹，安全带无拆卸痕迹。这种程度的撞击，安全带不是应该抱死，后期也只能换新吗？如果事故时车上人员未系安全带，安全带是不会抱死的，这个不足为奇。
点烟器状态正常，无泡水生锈痕迹。
座椅下方正常，无泥沙锈迹，无水泡痕迹。
备胎后围板正常，基本排除了后部的撞击情况。
内饰检查完毕，我们开始进行路试，因为是在路边临时检测的，路试也是很方便，直接上路就跑。
（考虑到安全问题，公司规定路试不能拍照片，小编只能脑补一张图给大家了。）
这次路试是由车主开车，小编在旁指导的。车主应该是老司机，小编还没说要试加速呢，一脚油门车就窜出去了，车辆提速还是可以的。不知道到高速下的后劲怎么样，“大哥给油，试试后劲儿”，在一段车流较少的路段，小编请车主试了90迈下的提速情况，一脚油门下去，只听见了发动机的轰鸣更大了，推背感却不是十分的强烈，这种情况跑高速超车时可能有点费劲。
（网络图片）
左右对称真的很重要，除了生物和美学里的对称之美外，车辆工程也是非常讲究对称的，如果车辆左右失去对称了难免会产生各种各样的问题。由于车辆右前受过撞击，在另一段车流较少的直行路段，小编请车主双手稍微离开下方向盘，试试车辆有没有跑偏情况，果然，车越跑越靠像右边了，车辆有向右跑偏的情况，这要是跑高速多么危险啊，一不留神就跑到对面的车道上去了。这种撞击后引起的跑偏，不是简单调调前束就能解决的，有时候更换整个前悬挂也不一定能解决问题，因为车身整体骨架已经失去了左右对称状态，人工调校很难完美恢复。
本来路试完我们应该还要进行上架和电脑OBD检测，看客户的表情越来越凝重，小编也不知道该如何安慰客户。只能把本职工作做好，全面具体的还原真实车况。小编本来想在地图上搜索一下去附近的修理厂进行上架检测的，但是客户说不必了，车况他已经很清楚了。剩下的就是与卖家沟通，争取一个完美的解决办法。小编也需要赶紧回公司给客户传报告，以便客户更加具体的了解车况，有利于与卖家沟通，争取一个完美的解决办法。客户很暖心，虽然心情不好，还是将小编送到了高铁站，省去了搭公交的麻烦。
下面根据检测结果，小编简单做一下车况总结。
最后附上车况总结：经检测，此车全车喷漆，车身多处有钣金喷漆情况。右前大灯更换 前保险杠更换 ,机盖右边合页更换，冷凝器更换，右前梁头固定螺丝拆卸 ，右前纵梁有钣金敲打的痕迹，此车右前部分发生过撞击，且已伤及车辆安全结构件右前纵梁，对行车安全和车辆整体强度都有影响，可定义为事故车。驾驶舱内多处气囊有修复痕迹，车辆存在跑偏情况。该车为事故车，整体车况较差。
虽然车主已经购买了此车，不过车主是作为正常车况来够买的。下面根据实际检测出来的车况，小编简单做一个粗略的估价，仅供大家参考。
同款同年限现车型市场价在47万左右，车身外观多处钣金喷漆，此车左前发生过事故，左前纵梁受伤，影响到了车辆结构强度，和行车安全，属于事故车辆。车辆存在撞击导致的跑偏问题，长期行驶会出现吃胎现象，维修起来比较麻烦，有无法彻底解决的风险。车辆内饰保养状态良好，最终小编给出了一个正常车况车价的6折28万左右的估价。
最后贴上二手车之家上同款车型的车商报价，仅供大家参考。
后来客户打电话来感谢小编，沟通后得知，车辆已成功退回了，一开始小编也不确定退车这事是不是可以顺利进行，但是客户既然是买S的主，想必也非同凡人。客户是这么和小编说的，在XX地方。不管是车商还是电商，我诚信买车，是想买个踏实放心。我买车的时候是当作普通二手车买回来的，现在一检查原来是太大事故车，我心里憋不下这口气，所以我当天直接开到了他们的店铺去，咱有人。他要不退车，估计接下来的生意也不好做，最后他们经理出来后主动和我道歉。说是他们的原因，车况没有把握好，以后一定避免类似情况。
听完客户讲述的这些经历，小编不免为客户感到幸运，但说实话小编感到更多的还是替更多人的担心，毕竟不是所有人都能像今天这位客户一样可以这么强势，绝大部分二手车消费者在目前的卖家面前还是处于相对弱势，所以对于他们来说买到有问题的车辆也大多只能哑巴吃黄连，有苦说不出。然后自己再昧着良心把车辆转手了，虽然这不是他们的本意，但是这无意又造成了新的小白成为接盘侠。最后，小编只是建议大家无论买什么样的二手车，不管价格如何最好是弄清楚真实车况以后再决定是否购买，以免后期入手后带来不必要的麻烦。最后小编希望国内的市场更快更好的走向透明和正规化。部分平台由于车多量大，加上盈利结构有促成成交的方式在里面，加上自卖自检的原因，难免会有错检漏检的情况。
好了，今天的检测作业就到这了。如果您也想对心仪的车辆进行检测，请关注微信公众号“检车家”,我们一定为您提供最专业的检测服务，谢谢！关注公众号“检车家”更多精彩二手车内容抢先看！
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