鲁达
驾仕指数：90
需要预告一下的是，在接下来一段时间，大家会在驾仕派上频繁地看到关于奔驰的文章。因为我们在一周之内被邀请参加了一连串的活动，包括北京奔驰十周年、全新Smart试驾以及GLA的长途试驾等等——为什么奔驰现在有如此多的活动频繁举行？驾仕派认为，由于奔驰在中国市场重拾增势，新车型也全面登场，奔驰开始需要更多的产品和品牌露出，所以活动显得空前频繁（据说9月份还有大招要放……）。而奔驰这两年的再次崛起，其最早的原点，要回到这次我们试驾的车型——奔驰全新S级轿车。
即便我们不用广告词中耳熟能详的那句“再次发明汽车”来形容这款的梅赛德斯-奔驰旗舰车型，但我想用辉煌、巅峰、完美、非凡等顶级词汇来描述奔驰全新S级都丝毫不为过的。
众所周知，现款奔驰S级其实实在2013年上市的，但时隔两年之后的试驾，我们依然认为一切都是那么完美，没有任何审美疲劳，其细节更是值得反复品味。
你也看到了，我们给到S级的评分是90分，这是所有驾仕派试驾过车型中罕见的分数（一般来说85分已经代表车型非常优秀），但这真是一点都不夸张。因为，这款车型几乎是这个级别买家的唯一选择。
毫无疑问的是：即使奥迪A8L拥有四驱、大幅降价以及中期改款的增配，但是在这一代奔驰S级面前依然不堪一击；而对于另一位对手宝马7系，我们不知道宝马团队在换代之前的真实感想，但“高山仰止，景行行止；虽不能至，然心向往之”的想法应该是存在的。
说回奔驰S级本身，当我们在拍摄时，发现每一根车身线、每一个曲面都极其考究。不需要用“精雕细琢”来形容，是因为我们很难在奔驰S级身上找到那种过于突兀的硬线条来展示工艺感。取而代之的是每一条线条的舒展和张力。
我们不知道奔驰的设计团队对中文中的“大气”是如何理解的，但我认为S级几乎是“大气”这个特殊中国词汇最好的体现，带有飘然而至的威严和稳重。当然，W222这一代车型在外形设计上最大的突破，在我看来是腰线打破了前两代车型稳中有升的直线设计，而是采用了下坠手法，在飘逸之余保持了庄重感，这或许源自之前全新CLS所确定的新一代奔驰车型设计元素。此外，这条腰线其实也并不明显，但配合曲面却足以勾勒出奔驰S级的准线，至于钣金的顶级工艺则是体现于车身侧面的两条衬线。
光是车身线条我们都可以说那么多，其余地方可圈可点的细节也同样丰富。
其中最显眼的，可能就是奔驰S级的前灯和尾灯组，利用几百颗LED组成了极具辨识感的灯带。仅以尾灯来说，展翼式的灯带造型几乎是当下最流行的设计，可是能够如两年前的全新S级量产车这样进行舒展的呈现，放眼当下车市却几乎没有。“告别爱迪生”的全LED车灯，S级不仅仅首创者，更是奔驰设计实力和量产技术的体现。
转到车内，我们这次拿到的是S400 L车型，配置还并非顶尖，但是赋予的豪华感却别无二致。全车几乎随处可及的真皮材质，尤其是方向盘的手感让人爱不释手。环抱式的木纹连贯设计给驾驶者带去了足够强的气场，而相得益彰的是双幅方向盘的设计，足够时尚而不失典雅。
事实上，奔驰S级车内也用了不少镀铬的普通材质，但毫不掉档次，这得益于对细节的处理，门栓、空调按钮和出风口旋钮等等都带有精致的细密浮点设计，质感和手感十足，细节令人大赞。而座椅，作为顶级用户接触最多的地方，奔驰S级的内饰设计师们自然也费了不少心血：真皮质感是一方面，支撑性、舒适性、包裹性均是一流水准，并且后排座椅的靠背角度调节范围极广，你甚至可以把身体“窝”进去，非常舒服。你可以想象老板们的坐姿是什么样，在S级后排可以得到一致体验。
当然，全液晶的仪表盘和12寸的中控显示屏连在一起，相信没有人会怀疑这款车的高科技感。而全新的COMAND系统界面极其华丽，随时都是车内外3D效果展示，甚至在导航界面你可以缩放到俯瞰地球的角度，这真是让我记忆犹新。
不过新COMAND系统也略显复杂，我花了很长时间才弄懂每个选项的意义（甚至包括如何关闭和开启A/C也费了不少时间来研究），易用性显然达不到早已被iPhone惯坏了的新时代消费者的要求，这也是当下哪怕最顶级车载系统的通病。此外还有一个不知道是有意为之还是无意造成的细节，前排手机充电或连接时最好的位置是将手机放在扶手箱内，这就使得你开车的时候不能看手机，有点不方便之外，想必也是为了避免司机分心的设计。
可能最没有必要说的环节是驾驶体验，在我看来奔驰S级就只需要气定神闲的姿态，还用什么运动模式呢？所以，除了我用五分钟体验过一下运动模式的风格感受之外，几乎全程我都在使用舒适模式，甚至还一直把ECO模式打开。
由于我几乎采用的是最轻柔的模式，所以发动机舱里那具3.0L双涡轮增压发动机虽然拥有245千瓦的最大功率，以及1600转就可以迸发出的480N•m最大扭矩，但起步依旧悠闲自在，听不到发动机任何的咆哮声，但你能感受到车辆动起来的干脆利落。可也不要小看奔驰S400 L，毕竟3.0T发动机实力仍在，只要你想超车，油门踩下去后会立刻爆发出澎湃的动力来带动2吨多重的车身，可谓是“一时信步游庭，一时雷霆万钧”。
超级舒适的底盘调校几乎可以熨平路面上那些坑洼和减速带，假如你真要换到运动模式反而会有些不舒服，你会觉得那种颠簸被处理得很刻意。其实，在ECO模式下，那种特有的、缓慢的油门响应配合奔驰S级的舒适感，会很自然地生长出一种气度，这就是奔驰S级带给我的真实感觉。
说到最后，可能很多人会觉得有“跪舔”之嫌（其实要看跪舔的话，建议你关注驾仕派旗下的【买车问问】，其中有一位以刻薄苛刻闻名的车评人，他写出的S级试驾报告“跪舔程度”令人震惊……一度令我们以为他是收了什么好处……），可我细想下来真的就是这样——从追求舒适性的角度来说，现款奔驰S级可以称之为这个时代最好的车，没有什么让人不满的地方；而且实话说，即便是最低配的S320L车型也足以让每个千万身家的买家满意。当然，如果你要说你想要运动、你想追求速度的话，那对不起，奔驰S级并不负责这些，它只是把当代最优秀的乘坐舒适性带到你的面前。正因如此，奔驰S级在上市两年来，几乎横扫整个高端D级车市场，为自家后续车型设立了足够的标杆意义，也帮助奔驰实现了全球市场的复兴。
好吧，如果你们还是不相信奔驰S级有我们说的这么好（这真的不是软文，我们试驾期间还找了一辆劳斯莱斯去执行了另一个选题），驾仕派另一位撰稿人John则既开了奔驰S400 L，又开了劳斯莱斯幻影，他的感受如下：
梅赛德斯-奔驰S400L作为S级的中配车型，销量虽不如低配的S320L，但S400L在S级中承上启下的作用不容小视。试驾当天S400L和劳斯莱斯幻影Coupe不期而遇，在体验过幻影Coupe后，发现S400L和幻影的差距并不大。
不可否认的是，幻影在各方面表现得都更加出色，且幻影的静音性和乘坐舒适性更像是一艘在陆上的游艇。在同行撰稿人轮番互换体验后，发现S400L整体感和豪华的基调并不比700万的幻影Coupe差多少，或者说两者完全不是一个路数：奔驰更有科技感，而劳斯莱斯则更复古。
在S400L的试驾中，后排体验尤其令人印象深刻，绒质羽绒头枕看似其貌不扬，但使用舒适性则极佳，想必成本不菲。将后排的中央扶手放下，S400L便拥有了两个可独立调节的后坐，出色的人机工程学加上氛围灯对车内豪华氛围营造，S400L的商务头等舱超越同级对手至少整整一代产品；而在驾控层面上，这就是最典型的大奔，很稳，又很柔，你不会觉得难开，跑起来也不像庞然大物，但这部车并不会催促你快一些，就在这样的巡航状态下行驶最为舒适。不过有钱的客户可以考虑迈巴赫版本的S400，它在后排加上了航空腿托，以及冰箱和按摩功能。
显而易见的是，尽管梅赛德斯-奔驰S级在幻影Coupe面前，舒适感占了下风，但梅赛德斯-迈巴赫S级的极致豪华，将令劳斯莱斯Ghost的优势不复存在——毕竟，迈巴赫S级在价格上的优势明显太多。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。
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