鲁达 几辆大排量摩托车从我的左侧呼啸而过，那些骑士才是早高峰时段的“都市英雄”。前一天的拍摄工作持续到很晚才结束，我得以有更充裕的时间体验这辆豪华的 GT 跑车。呃，官方一些的称呼应该是轿跑车。但不管采用何种称谓，奔驰 S Coupe 都具备大型豪华 GT 跑车的典型特征：大，且豪华；快，且舒适；身姿优雅，且不失实用功能。
其实 2D 图像很难展示奔驰 S Coupe 的美感。它那庞大的车身，充满曲线美感的曼妙线条，必须在现实世界中割裂空气，通过光影变幻的奇妙形式才能在你的内心深处留下烙印，然后你才会赞叹它独特的艺术气质。正如我初次见到 C215 CL 级的实车，那大约是十几年前的事情了，即便经历了两代车型的演化，我仍然清楚地记得它的样子。经历了 C216 时代的庄重之后，新的 C217 更急于抓住时代感，全面柔化的线条比以往的历代车型都更具年轻气息。它能抓住年轻一代的消费者吗？也许可以。
当然，C217 的 C 柱和后风挡部位还是能让人联想到上世纪 50 年代的 220 Coupe，这就是梅赛德斯-奔驰的过人之处，所谓的品牌 DNA 并不是简单依靠商标的形式传承，它们来自一些设计细节或是特殊的功能定位。只不过肩线收尾部分的上扬趋势，弱化了奔驰大型 GT 跑车所应具有的仪式感，这大概是设计师为了区分 S 级轿车和轿跑车而有意为之。同时，这一手法为 S Coupe 塑造了更为丰满的尾部造型，也让新车型看上去比之前的 CL 级更加善于奔跑。
置身车内，S Coupe 的内饰可以看作是 S 级轿车更为年轻化的演绎。泛着金属光泽的木纹装饰面板将车内乘员围拢，一方面将两块 12.3 英寸的液晶显示屏连成一个整体，另一方面为车内乘员带来前所未有的安全感。当然，对于内饰设计数字化的趋势，总是让人觉得又爱又恨。脱开机械指针的束缚，各种信息可以组合成更加灵活、便捷的形式，但传统指针的摆动和雀跃所特有的心理暗示和仪式感却消失不见了。另外，作为历代奔驰旗舰系列车型的传统，带有 IWC 标识的钟表是否有理由被抹去也值得推敲。
在同级别车型当中，S Coupe 几乎是尺码最大的一个，只有玛莎拉蒂 Gran Turismo 在轴距方面与三叉星接近。所以，S Coupe 理所当然地拥有最大的内部空间。即便是应对不时之需的后排座椅，也能够让成年人保持舒适。而 400 升容积的后备厢更是让阿斯顿·马丁 DB11 和宾利欧陆 GT 感到汗颜。
不可否认的是，S Coupe 并不适合拥挤的城市空间。即便是与它的近亲兄长有着相似的性格。S Coupe 更适合通向远方的公路，正如同骏马不应该总被关在马厩里一样。
S Coupe 适合年轻人吗？我不愿为某一款车打上年龄或是性别标签。但对于刚刚提到的这个问题，我可能会说不。富有的年轻人也许更乐于将选票投给梅赛德斯热情洋溢的意大利邻居，奔驰不太善于装腔作势，即便最近几年的奔驰车型已经足够开通。与之形成鲜明对比的是阿斯顿·马丁，他们不仅开始使用涡轮增压发动机，为了取悦车主的臀部，DB11 甚至大幅度提升了底盘的舒适性。瞧，现实有多可怕！
但 S Coupe 依然是 S Coupe （CL），作为 S 级轿车的一个分支，它仍然具备了 S 级车型所应有的文明和礼仪。绝大多数时候，V8 发动机都非常安静。尽管 M278 系列发动机有可能成为一款产品生命周期极短的发动机，但你仍然无法质疑它的优秀，甚至它仍然有资格被称作目前市面上最优秀的 8 缸发动机。怠速运转时，你会忽略它的存在，只有在发动机自动启停系统运转的瞬间，一个轻微的振动会提示你“我醒了”。它总是能够以最安静的方式，让你收获一张超速罚单，而这时你才会发现抬头显示系统和限速提醒功能的好处。
此外，它还拥有目前市面上最好的 7 档自动变速箱。而在不久之后，全新的 9 档制品将取代其现有的位置。以奔驰的技术实力，他们完全能够将发动机与变速箱之间的匹配做到“如丝滑般柔顺”，但工程师们为了保留一些机械存在感，并没有采用类似的调校。中低速的城市路况，S Coupe 偶尔会用一个动力传输波动，让驾驶者感知齿轮啮合的通透。一旦采用激烈的驾驶方式，或是切换到运动模式，变速箱和发动机的响应也会瞬间转换到机敏、干脆的状态。更棒的是，这时的变速箱绝对不会自作主张在你松开加速踏板的时候升档，甚至排气管发出砰砰的回火声，变速箱仍然会帮助发动机维持较高的转速。虽然在同级别车型当中，S 500 Coupe 4MATIC 不是0-100 公里/小时加速最快的一个，但考虑到更高阶的 AMG 版本，梅赛德斯仍然有足够的炫耀资本。
S Coupe 并不适合在山路上疾驶，虽然它的轴距比国内市场常见的 S 级轿车略短，但接近 3 米的长度仍然堪称一个挑战。即便车头的指向准确，但长轴距还是会减慢转向的反应速度。直到今天我仍然记得几年前，开着 S 350 在山路上追赶 C 63 的糟糕经历。不过这辆 S Coupe 在山路上的表现要好得多，因为它的空气悬架带有水平自动调节功能，即便在急转弯时，我的脸也不会被贴在侧窗玻璃上。当然，悬架同样带有运动和舒适两种工作模式，不过我在绝大多数时候会保持在舒适模式下。那才是 S 级应有状态，即便它是更擅长奔跑的 GT 跑车——为什么不放松下来享受一下价值 11 万元的柏林之声音响？至少我没找到更合理的借口。
就综合实力而言，S Coupe 无疑是目前市面上最全能的 GT 跑车。当然，一些问题可能会在几年后问世的下一代车型上得到解决。比如后轮转向系统的性能在其他德国厂商的大型轿车上已经得到了验证，超大的中央液晶显示屏应该带有触控功能，功能更加完善的驾驶辅助系统（实现 L3 级别以上的自动驾驶）等等。总之，对于下一代奔驰 S 级车型，我们抱有很多期望。但另一个事实是，戴姆勒有可能将 S Coupe 车型彻底划入梅赛德斯-迈巴赫品牌，从而让这款大型豪华 GT 跑车以更高的姿态参与更高阶的竞争，而不是纠缠于德国品牌之间的恩怨。