鲁达
我们不少车友是忠诚的品牌控，第一台车买的是哪个品牌，第二台、第三台也买它，尤其是奔驰宝马等豪华车主。这样的消费习惯，放在国外成熟的汽车市场，倒也没什么不好;可是在中国，在一个汽车文化被严重扭曲，市场信息严重不对称，且法律法规长期以来居然会严重偏护本该被严格约束监管的汽车制造商的中国，我们发现，你对某一品牌越忠诚，它宰你越没商量。特别是像奔驰、宝马这样的豪华车品牌。
今天我们就说一样：追新款。
不少车友都喜欢追新款，可你知不知道，在中国现在这个貌似汽车市场垄断将要被打破的关口，买车追新款，你有可能会很受伤，别以为你有钱任性，你可能会亏钱亏到肝儿都疼！
请看下面实例
2015款奔驰S500长轴四驱定价209万，与2014款一个价，经销商会告诉你，这是升级版，可价钱没加，赶紧买吧，迟些说不定要加价呢！
真相是这样的：
2014款S500长轴四驱配V8 4.7升引擎，进口综合税率144%，美国零售价$98000，完税价￥148万，经销商利润空间每台61万。
2015款配引擎V8 4.0升，进口综合税率降为95%，美国零售价$98000（估），完税价118万，经销商利润空间每台91万。
试想，如果下个月国家有关部门出台打破中国汽车市场垄断的政策，汽车平行进口得以不打折扣的落实，很平行那种——任何人只要缴清关税就能带车入境（其实本来就该这样），现4S店卖209万的2015款S500会降多少呢？70万？起码吧！
中国的汽车进口关税是按排量计算的，排量越大，税率越高（指综合税率，反正就是你该缴的税），不像有些国家或地区，缴税的计算方式是以该车型的产地价格为依据，车型的价格越高，缴税越多，即 越好越贵的车，缴税越多。比方说香港就是这样的（香港虽是零关税，但新车在香港上牌，需缴“首次登记税”）。
随着中国汽车市场在各汽车品牌营销中所占份量越来越重，各汽车品牌纷纷变心，越变越“小心”，要么就干脆进入中国生产。
现列出几个售价与上一年款不变或差距不大，但因变心进口成本降低了很多的车型：
新一代
奔驰S500
排量：4.0升
税率：95%
上一代
奔驰S500
排量：4.7升
税率：144%
新一代
奔驰ML400
排量：3.0升
税率：66%
上一代
奔驰ML350
排量：3.5升
税率：95%
新一代
奔驰E300
排量：2.0升
税率：54%
上一代
奔驰E300
排量：3.0升
税率：66%
新一代
宝马750Li
排量：4.0升
税率95%
上一代
宝马750Li
排量：4.4升
税率：144%
新一代
宝马X5 50i
排量：4.0升
税率：95%
上一代
宝马X5 50i
排量：4.4升
税率：144%
新一代
宝马X6 50i
排量：4.0升
税率：95%
上一代
宝马X6 50i
排量：4.4升
税率：144%
新一代
宝马M3
排量：3.0升
税率：66%
上一代
宝马M3
排量：4.0升
税率：95%
另外，新款沃尔沃全系引擎均采用2.0升，不管它叫T4、T5、T6还是T8。
下面是汽车排量与进口综合关税的对应关系（未含购置税），大家可收藏好。
排气量在1.0升以下（含1.0升）
综合税率 48%
排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）
综合税率 51%
排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）
综合税率 54%
排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）
综合税率 61%
排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）
综合税率 66%
排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）
综合税率 95%
排气量在4.0升以上
综合税率 144%
奥迪、路虎、保时捷等都在“变心”，篇幅关系就不一一列举，但凡记住一条：凡变“小心”的车型，将来必降价，别追的那么急哈。
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