鲁达
车之道 9月7日 幸好我们这次测试的奔驰GLE依然坚持了3.0T的动力，不然这次文章标题就必然离不开“小马拉大车”的话语。我们之前测试的几款80万元以上中大型SUV都没有为2.0T的动力妥协，不管是2016款途锐，还是讴歌MDX以及这次的奔驰GLE，我始终认为两吨多车重的SUV就应该有个相对应的动力去匹配它，不然开起来毫无底气。想了解更多新车购车资讯及测试数据，请加微信公众号：testcar。
尽管更换了车系名称，但这台中期改款后的这台奔驰GLE 400 4MATIC我们依旧熟悉，它搭配了AMG套件，外观与之前的ML400相比显得更加运动和年轻，当然外观并不能决定我们对车辆数据测试的最终成绩，我们首先测试下这台车的动力。
动力：8分
奔驰GLE 400搭载了代号为M276的高功率版3.0T双涡轮增压发动机，最大功率245kw/5250rpm，最大扭矩480N•m/1600-4000rpm。在0-100km/h的加速测试中用时6.65173秒，0-60km/h的初段加速用时3.15294秒，40-80km/h中段加速用时2.70133秒。
加速度在刚起步时就达到了最大值0.813g，此后在0.7g区间停留了0.3秒便下滑到0.6g区间，在39.9km/h之后加速度开始有明显下坠并进入一挡升二挡的环境。这款大家非常熟悉的7G-TRONIC PLUS变速箱一挡升二挡的变速箱响应时间为297.78毫秒（一挡断油转速6203rpm），二挡升三挡响应时间更短，仅为231.5毫秒（二挡断油转速6327rpm）。从89km/h开始，加速度平稳地保持在了0.28g区间，直至车速破百，加速度依然未继续衰减，可见这台3.0T双涡轮增压发动机的后劲之足。
加速仰角2.435度，数值偏大，但要考虑到起步初始就达到加速度最大值，以及SUV重心高的特性和车辆自重，这样的表现也就不足为奇了。
操控稳定性：6分
我们继续用半径15米的圆形场地来考量奔驰GLE 400的操控稳定性，这台SUV的最大通过速度为45.5km/h，最大侧向加速度0.95g。
我们一直认为，奔驰GLE这个级别的车型在稳态圆周的表现至少得48km/h以上才算发挥出水平，要知道2015款大众途锐都有着49.6km/h的表现，而且两车动力相近。但是整备质量、车身高度和重心高度上，奔驰GLE都要比途锐增加一些，再加上四驱系统和电子设备的干预，直接拉低了稳态圆周的最大速度。
而车身姿态上，奔驰GLE 400的最大稳定侧倾为3.936度，这套带自适应减振系统的AIRMATIC空气悬架在车速逐渐加快时能够有效支撑住车身，图表中可以看出侧倾的变化趋于线性。
主动安全性（制动30%＋麋鹿测试70%）：6
100km/h-0的制动测试环节中，奔驰GLE 400制动距离为42.293米，最大减速度1.208g，这也是我们测试上百款车型中，为数不多的最大减速度达到1.2g以上的车型，也可见这套制动系统有着出色的表现。
制动过程中ABS介入迅速且工作频率很高，从图表中可以看到，在有着出色制动过程的基础上，还能尽量控制住车身姿态，带给驾乘人员良好的主观感受。制动最大俯角2.807度，尽管数值较大，但是这个数值是从制动初期随着制动力的增加而逐渐提升的，并未显得突兀和慌张。
麋鹿测试中，奔驰GLE最大速度为67.6km/h，最大侧向加速度为0.922g，最大侧倾4.202度。测试时不关闭车身稳定系统，完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度和各项主动安全系统的发挥，奔驰GLE 400在进行测试时车身稳定系统（ESP）以及PRE-SAFE系统有些过于敏感，当然也是出于安全驾驶的考虑。车速接近70km/h进行紧急避让动作时，单侧车轮会出现紧急制动而让车辆停稳在躲避区造成测试无法完成，这也是最终麋鹿最大通过速度67.6km/h的原因。
舒适性：6分
舒适性测试是将测试车辆分别以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通过减速带，进行振动测试。
奔驰GLE 400在舒适性测试时，我们将动态操控选择（DYNAMIC SELECT）调至COMFORT舒适模式，依靠AIRMATIC空气悬架的减震调校，这台两吨多的SUV在驶过减速带时毫无压力。最大振动出现在40km/h，最大振幅为1.310g，最小振动出现在50km/h，振幅为1.185g。
经济性：1分
工信部发布的奔驰GLE 400 4MATIC(166056/DA5GB) 的汽车燃料消耗量标识中，市区工况12.7L/100km、综合工况9.7L/100km。
汽车燃料消耗量数值对消费者有着直接的参考价值，它是按照GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量测试方法》为测试试验的理论方法，根据标准规定汽车在模拟城市与市郊运转循环下，通过测定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氢化合物的排放量，用碳平衡法计算出燃料消耗量，因此除了在实际行驶工况上有所差异外，实验的精准度是十分的高。由于广大用户购车后绝大部分情况都会在城区进行驾驶，我们将“市区工况”作为评分依据，而综合工况和市郊工况的数值仅作为参考。
全文总结
奔驰GLE 400 4MATIC在整个测试中表现出了出色的水准，尽管身形略微庞大，但是无论加速制动、还是稳态圆周和麋鹿，驾驶感受都很轻松，也许因为一些电子设备的干预而在某些测试环节上留有遗憾，但依然抵挡不住从容自如的态度。售价93.2万元也许会面临不少竞争对手的挑战，但是别忘了，它有着对3.0T V6的坚持。
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