鲁达 “One man，One engine”-“一人，一引擎。”
在德系性能的制造史中，你或许第一个要想到的是暴力绅士的奥迪RS、玩乐至上的宝马M-Power，但奔驰AMG永远是你避不开的话题，有人说TA更像是一头“优雅的猛兽”！
在大家印象中，TA是那个拥有着强大马力，撕裂着地面的机器，又或者是一人一引擎的严谨与执着，完美将两者结合在一起的只有-AMG。
当严峻的市场现状与环保的逼迫，不得不将标号下发到35的系列，更令人惋惜的是63系列很有可能再也不复V8王朝而走上4缸之路，此前公社君的一篇《奔驰AMG C63将告别大V8，又是一台向势力低头的绝唱！》，引发大伙的激烈议论，纷纷认为走上了宝马M套件般的利益收割之路，但是你真的了解AMG吗？
众所周知的是AMG隶属梅赛德斯-奔驰的高性能厂商，且不知要追溯到早在1967年，那时全名为AMG工程与研发有限公司，按照国际惯例都与创始人有关。
当时的戴姆勒-奔驰（德语：Daimler-Benz）,工程师汉斯-维尔纳·奥夫雷希特、埃哈德·梅尔切效力于开发团队，当时的他们两个可是戴姆勒-奔驰的大红人，因为在60年代他们负责研发调教的直列六缸发动机，拥有最大功率238马力的300 SE赛车带领奔驰斩获了1965年德国房车赛的年度冠军。
接下来的命运就好似德国NSU制造转子发动机一样，很多私人车队蜂拥而至希望得到二人的技术与装备相助，其实说到底就是想得到引擎的使用权，换成任何人在这个刚尝到甜头的时候，肯定是不可能允许这么做的，只是“施舍”般给予其他车队使用避震及弹簧的使用权，对于发动机技术你们想都不要想。
此招一出，Aufrecht与Melcher立刻觉得无用武之地了，便毅然决然的离开了“老东家”，1967年6月1日来到Aufrecht的出生地德国Grossaspach创立了AMG公司，公司名称也就是取的二人各自姓氏及地名的首字母：Hans WernerAufrecht(A)和Erhard Melcher(M)以及Grossaspach(G)。
▲ 位于德国Grossaspach的AMG创办地
初期阶段与其说这是一家公司，不如说TA小作坊更为合适，但这个坐落在德国一个名为Burgstall的小镇上，一间老旧木工厂之中，二人依旧是以发动机设计及赛车发动机调试为主业。
俗话说的好，酒香不怕巷子深，二人的才华名声在外依旧，不少客户慕名而来，其中有一位来自德国基尔的客户，开着自己的奔驰来到了所在的城市，但多次均未找到，好不容易终于找到这间工厂的时候，自己都惊着了，这样的环境能给自己改造出想象中的那么好吗？答案是肯定的。
既然是改装出生，必然的会有代表作了，在1969年最著名的是改装了一台奔驰280E，这里的E代表的是德语：喷射（Einspritzen）的意思，同一系列里分为了280S、280SE与280SEL（长轴），经过改装后这台2.8L直六发动机最大功率由原先的185马力提升至230马力，最高时速可达230公里/小时，并且不仅仅只是动力的提升，还有包括内饰的真皮方向盘、运动座椅等等一系列改装，这也为后来的AMG开了先河之利。
接下来便一发不可收拾，1971年二位兄弟又将奔驰SEL的6.3L V8发动机扩增至6.8L，由当时的Hans Heyer与ClemensSchickendanz驾驶，这台拥有420马力的AMG赛车，获得Spa 24小时耐力赛的同级冠军，总排名第二名，从此名声大噪。
随着各方订单的暴增，原先那个老旧工厂无法满足AMG的需求了，终于在1976年，AMG公司集体搬家来到了赫赫有名的Affalterbach，只留下赛车引擎部门在原址，按理说日子正如火如荼的干起来了，也逐渐走上正轨了，而就在这个时候，梅尔切却选择停止合作关系，留在原址赛车引擎部担任工程师，实在令人费解；这样一来Hans Werner Aufrecht变成了AMG唯一的大股东。
在此后的时光里，大佬更专注对于AMG的改装与升级，让老东家戴姆勒-奔驰意识到光芒的时候是Spa 24小时耐力赛后的第七年，AMG将当时奔驰旗舰跑车SL（R107）改装成欧洲房车赛的赛车，一举拿下第三名的成绩。
直到1980年，AMG开始注重外观的差异性，为的就是能跟普通的奔驰区分开来，包括AMG专属的空气动力学套件、带有AMG标识的专属套件，凸显一人一机的尊贵感，但Hans Werner Aufrecht好像从老东家出来那天就憋着一口气一般，对于AMG的各方面都进行着极致的追求。
再后来的5年里（1983-1988），AMG将V8发动机玩到了极致，从研发的340马力V8发动机运用上每缸四气门的技术，300 E 5.6 AMG极速突破300Km/h，300 E 6.0 AMG也被升级至最大功率365马力及566牛·米的峰值扭矩，成为当时最优秀的V8发动机之一。并且在赛事方面也从未松懈，1986年AMG采用W201系列的190E参加DTM的赛事，一举拿下了两个分站的冠军，这下轮到老东家坐不住了，直接在1988年邀请AMG正式以合作者的身份与奔驰公司共同比赛。
这个决定可以说是奔驰公司最成功的决定，在1989年德国房车赛事中，单一赛季就拿了7个胜利的记录。
1990年代，AMG公司开始承接高级的改装业务，并与奔驰签定合作约定，可以在所有奔驰销售商进行广告宣传并推展改装业务，直到1999年1月，当时的戴姆勒-克莱斯勒公司获取了AMG51%的股份，并且命名为梅赛德斯-AMG公司，而原先股东之一的博根斯登所在的赛车引擎部门则独立命名为HWA公司（Hans Werner Aufrecht缩写）；从此名正言顺的从一个普通改装商成为了奔驰的一个子公司，（直到2005年1月1日Hans Werner Aufrecht才将剩下的股份全部卖给了戴姆勒公司），舒坦！（其实从1986年-1993年期间，梅赛德斯 AMG190E赛车总共赢了德国房车赛分站冠军50多场，而仅1994-1996两年时间AMG C-Class就夺得了32次单站冠军，若不是及时“融合”，可能真的就没戴姆勒什么事了）！
正因为AMG的成功，从1996年开始，奔驰AMG车型就成了各大F1赛事的官方安全车，包括下面主角度的2018奔驰F1安全车GT R FIAF1，公社君在想会不会暖胎圈带着带着就来感觉跑起来了呢？哈哈哈。
写到这里公社君不禁心生一个疑问，众所周知每一台AMG车型的诞生，发动机都是由一名工程师手工组装并调试完成，真正做到一人一机的纯粹理念，都会有着专属签名在发动机铭牌上，但其实奔驰旗下的“专属”改装品牌一直不止AMG一家，比如巴博斯、卡尔森、劳伦仕等等早期就有所合作，但究竟是怎样的魅力让奔驰最终选择AMG成为了独家御用呢？
思来想去唯有跟AMG不断进取的精神息息相关的，再有就是擅长的是在原有的基础之上，去压榨发动机的极限数据，但是却保留着安全及舒适性；不说远的，最接近咱们的活生生例子就是奔驰A45 AMG，拿2017款为例，原厂2.0T四缸机就做到了381马力，475扭矩；而并非是其他德国改装品牌用换发动机的形式从而达到大马力的获取。
当然凡事都是一把双刃剑，出厂极致的“私心”，导致购买的朋友想要有再升级的情况时，就会发现很难很难了，这让公社君想起身边一位朋友的A45 AMG，也是通过刷程序的方式进行升级，结果二阶之后比原厂还慢了，并且排除程序不行的说法。
扯远了，继续说回AMG的传奇故事，自打成为戴姆勒完整的子公司后，AMG就此放开了手脚，2000年开始，因为有着更精益的汽车工业技术，AMG的市场需求也突飞猛进起来，仅仅在2003年员工总数就达到了600人之多。
依旧是那一人一机的完美哲学，对此AMG提出一句座右铭“追求完美技术的激情”，用以更高的标准追求最初的梦想，这点值得所有品牌借鉴学习。
下面跟随公社君欣赏一下历代部分具有代表性的AMG车型吧！
▲ CL63AMG 2010版
▲ DTMMercedes AMG
▲ E63AMG 2013版
▲ SLK55AMG
▲ S55AMG
▲ SL63AMG
▲ S65AMG
▲ SL65AMG
▲ CLKDTM AMG
▲ CLK63 AMG Black Series
▲ C63AMG Coupe Black Series
以及这帕加尼的发动机是一开始用的7.3L V12 自吸绝唱就是来自尊贵的奔驰AMG。
最后对前段时间热度很高的国产AMG A35L说两句吧！
当下形势AMG取消大排量政策，公社君表示理解，整个产品线首次出现加长车型，以及下放标号到35也可以理解，让更多的国内伙伴感受AMG的乐趣，但是这样一来似乎不那么纯粹的势头就出来了，有人说相比较AMG历史的人生宽度这个也不算什么，这话不假，只希望能在集体“牺牲”排量及加长空间的同时，依旧对得住，AMG成立之初的那句座右铭。
“追求完美技术的激情”。
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