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什么是“瓦罐”?“瓦罐车”从何而来?

生活中偶尔能够听到“瓦罐”之名,也许很多人会认为这是某种罐头食物。的确,在中国古代,瓦罐泛指陶土制成的罐,可以将食材按一定比例放入瓦罐容器内,利用高温炭火煨制食材,这样就能形成口味独特的瓦罐食品。说完吃,接着再聊车!

在西方社会中,“瓦罐”的英文为Wagon,翻译过来就是“四轮载重马车”,如今多指“旅行汽车”。相比传统的轿车,旅行车最大的优点就在于灵活多变的后备箱空间,同时在车身线条方面更加柔美、感人,在外国享有极高的欢迎度。近些年,“瓦罐车”在国内也受到了不少关注,特别是一些有娃家庭。今天,缸哥要上架的车型正是“瓦罐名车”——奔驰C旅。

在进入主题之前,咱先汇报一下前几期《缸哥二手车》的车源情况,目前已经有十多位意向车主前来广州看车,其中3位车主已经下订金。对此,我们感谢粉丝们的信任和支持,接下来我们还会秉持公正、客观、专业的职业精神,继续为广大粉丝提供更多中高端及车主实名车源,希望大家持续关注。

相信不少粉丝都比较熟悉奔驰C级轿车,无论是在城中村还是高档CBD,奔驰C级轿车可谓无处不在,更何况它还是家族中的“主力军”。画风一转,对于奔驰C级旅行车来说,它的“待遇”可并非友好!

受到市场保有量、受众面以及德国进口等影响,奔驰C旅并没有想象中“抢手”。但在“瓦罐迷”眼里,这些都是过眼烟云。动感特殊的线条、奔驰品牌的照耀、过硬的机械素质,当这些因素汇集时,确实有些难以抗拒……

按照二手车专业鉴定流程,我们将对这台“11款奔驰C级豪华运动旅行版(13年上牌)”进行全面剖析,其中包含了漆面、内饰、机舱、尾箱、悬架、轮胎、动态等多个环节,让大家更好的了解车况。

遵循从“外到内、大到小”的检测顺序,我们先从漆面入手。对于车辆漆面的全面检查,目的就是验证哪些地方存在钣喷修复,进而获得初步的事故判断。经过初、复检查,缸哥发现全车漆面整体良好,参照原厂提供的漆面数值,除了左前门存在喷漆外,其余均为原漆。至于漆面刮痕,很遗憾,缸哥并没有发现明显不妥。

11款奔驰C旅豪华运动版采用了近光氙气光源,如今看来虽显过时,但在2005-2013年期间,氙气大灯似乎成为了中高端汽车的象征元素。通过细致观察,全车灯光表壳没有严重刮痕和褪色现象,并且无二次装配差异。

前挡风玻璃、前天窗玻璃、后天窗玻璃、左前门玻璃、右前门玻璃、左C-D柱玻璃、右C-D柱玻璃均为2012年7月生产,而后挡风玻璃、左后门玻璃、右后门玻璃及左右后门小窗玻璃均为2012年6月生产。可以证实全车玻璃无更换,并且无严重划痕,前挡玻璃光亮如新。

小结:车漆状态优良、玻璃无更换迹象。

进入车厢内部,深色调+金属面板设计难免会与运动产生联系,再加上特有的三幅式多功能方向盘,更加彰显运动基调。在那个年代,褐色皮质座椅成为一众豪华车型的代表。

得益于2760mm的轴距表现,11款奔驰C旅在空间方面还算适中。作为进口车型,德国奔驰并没有为中国消费者考虑太多,后排乘坐空间并非想象中宽敞。

四车门成新率达到90%,足以证明车主比较爱惜!经实际检验,各门板控件均属正常,车窗玻璃电机无异响。

以便更好地把控车门情况,缸哥对四车门铰链进行了多次对比、复查。好在,所有车门都未更换,而且铰链及限位器工作良好。

独特的奔驰挡把头,细小且手感强,在同级别中比较罕见,这也表露出奔驰对于细节的考究。

检查内饰的时候,可以通过“表显里程”和内饰实际磨损情况进行对比,以此推断出“表显里程”是否真实。以这款车为例,表显里程为8.19万公里,而内饰磨损几乎为0,无论是中控按键/旋钮,还是脚踏板及座椅,整体上与“表显里程”吻合。当然,我们还需进一步排查。

由于是高配车型,因此在配置方面较为丰富,像是座椅记忆、胎压监测、倒车影像、定速巡航、全景天窗、GPS导航、车载电话、自动分区空调、自动防炫目等功能一个不落。当然,这些配置放在今天确实有些“掉队”了。

扒开四车门内胶条,原厂焊接点清晰可见,表明左右A、B、C共六柱无碰撞修复情况。另外,根据安全带、座椅底部螺丝也可证实,该车车厢无泡水、无严重碰撞。至于车头和车尾,咱们继续往下看。

小结:内饰成色较新,车厢内部无碰撞及修复痕迹,排除泡水嫌疑。

对比奔驰C级轿车,C旅在储物方面更胜一筹,尾箱开口巨大,而且地台较低,方便司机搬移重物。考虑到装载需求,该车后排可以实现比例放倒,对于搬运大件物品,可谓不在话下,这便是旅行车最实际的地方。

打开备胎槽盖,可见备胎及随车工具齐全,而且备胎无明显使用迹象。备胎槽四角状态优良,没有发现严重修复及二次打胶,证明车尾无严重碰撞事故。

尾箱盖锁扣无生锈,内置门槛压条还处于纯新状态,就连表层膜也未撕掉,可以再次证明了车主比较爱惜。在二手车交易过程中,意向车主也希望找到类似的车主,毕竟可以打消更多顾虑。

在关闭尾盖前,我们再着重观察一下尾盖铰链。值得肯定的是,铰链螺丝均未拆卸,而且色漆无异样。

小结:车尾状况良好,没有发生严重追尾事故。

11款奔驰C旅搭载了1.8T涡轮增加发动机,最大功率达到135kW,峰值扭矩为270N·m,单从纸面数据来看,这台C旅并不属于“性能怪兽”,而是一个“隐君子”。奔驰为它匹配了7G-TRONIC Plus增强型7速手自一体变速箱,较比以往在动力输出及油耗方面更具优势。

毕竟已经开了7年,这台车的机件是否保持正常呢?通过多方位的盘查,ABS、变速箱外壳、三元催化器、前桥、右纵梁、左纵梁、方向机总成等部位没有出现锈蚀、拆卸、变形等情况,整体上还算不错,排除车头碰撞的可能。

左、右大灯的生产日期为2012年8月,这与车辆出厂日期相吻合。与此同时,缸哥还对大灯固定螺丝进行细致观察,所幸并未发现拆卸。

左、右悬架塔顶螺丝也没有拧动迹象,可以排除更换可能。另外,塔顶车漆光亮,没有变形及二次修复。

通过蓄电池电压表和制动液检测笔的测试,蓄电池启动前、后电压正常,而制动液含水量为0%,两者远未到更换周期。

在关闭机盖前,我们还得检查一下锁扣及其支架。经查,两者无拆卸及更换。不过,机盖左支架螺丝存在细微锈蚀,但不属于拆卸所致,更多为环境因素,比如受潮。

小结:机舱内部干爽、整洁,机盖无更换,排除车头发生碰撞的可能性。

11款奔驰C旅采用的是“前225/45 R17、后245/40 R17”规格的倍耐力Cinturato P7轮胎,轮胎品牌及型号与之前上架的宝马320i一致,市场价格多为1000-1500元/条。此外,四轮毂无划痕,省去不少修复费用。值得一提的是,该车轮毂上刻有AMG专属标识,进一步彰显运动姿态。

经轮胎花纹深度尺测得,四轮胎花纹深度较深,最低数值为5.30mm,最高数值为7.23mm,后轮存在一定的偏磨情况,需要四轮定位才能校准。

左、右前刹车盘为打孔通风式结构,这一结构能够提高刹车盘的抗热衰退性能及散热能力,在性能车和跑车上较为常见。左、右后刹车盘为通风式结构,相比前盘在性能上要略差一些,但不影响日常的制动需求。

左、右前减震器无渗油情况,不过右平衡杆球头橡胶出现了破裂及轻微渗油,就目前而言还不需要更换,不过随着使用频率的增加,橡胶会加速破裂,建议严重时再进行更换,副厂件+工时费为150-300元,至于4S店嘛,价格翻几番!

换个角度继续观察。奔驰“三连杆前悬”属于比较少见的悬架机构,这种悬架能够提高车辆的行驶稳定性,在维修时也比较方便。方向机两侧防尘套及其拉杆、悬架连杆均无异样,其橡胶件也没有渗油、破损现象,与“表显8.19万公里”比较吻合。

小结:轮胎状态不错,还能继续使用3年以上、刹车盘盘面光亮无凹槽、悬架区域干爽。

“是骡子是马,关键还得拉出来遛遛!”因此我们选定了封闭及开放道路,并在0-120km/h时速段进行路试。结果显示,发动机、变速箱、转向机、加速踏板、制动踏板等部位均为正常。也许是受到液压助力的影响,方向盘比较沉重,习惯于电动助力的朋友,需要稍微适应。

关于驾驶感受,11款奔驰C旅的加速响应比较积极,在中后段基本感受不到换挡时的顿挫感,风噪及胎噪也被抑制的很好。另外,挡把手感优良,且杠杆行程较短,特别是在P、R、N、D四个档位来回切换时,能够感受到“丝滑”的畅快感。

最后再看一下底盘。整体上比较整洁,没有出现滴漏、渗漏情况。截至目前,该车保持着较为良好的车况。

小结:动态行驶正常、底盘平整无滴漏。

根据今天的检测,我们再来做个总结:全车无碰撞事故、排除泡水车嫌疑、左前门存在二次喷漆、全车大灯无更换、全车玻璃无更换无划痕、内饰成新率接近90%、机舱内部干爽整洁、轮胎磨损情况良好,暂时无需更换、悬架部件正常,右平衡杆球头可视情况更换、动态行驶无异常。总体上属于“精品车”。

至于大家最关心的价格问题,这一次缸哥就不卖关子了。经过多位检测人员的评估,这台“11款 奔驰C200(进口)豪华运动旅行版”的最终售价为17-18万元,如果您想了解具体价格,不妨扫描最下方的二维码,我们将有专人与您联系。

责任编辑: 鲁达

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