鲁达 今年一月份拉斯维加斯 CES 的时候，拜腾发布了自己的首款概念车，昨晚（4 月 20 日）拜腾举办了这场概念车的中国首秀。
但毕竟概念车已经在 4 个月前亮相过一次，拜腾的中国首秀，更多展示的是自己公司最近的进展，用一些看上去相当有未来前景的合作秀了下自己在造车这件事儿上面的靠谱程度。
新进展：一汽参与 B 轮融资，年底要开线下店，第二款概念车 6 月见
先说之前没公布过的信息：一汽集团完成对拜腾汽车进行B轮战略投资的框架合作协议签约，这也是第一次国有车企联手新造车企业。作为战略投资者，一汽未来将与拜腾在产品研发、生产销售及服务领域开展合作，具体的投资金额尚未公布。在发布会后的采访中，拜腾创始人戴雷透露整个 B 轮融资的规模在 4 到 5 亿美元左右，但一汽集团的投资规模和合作详情会在过段时间再公布。
除了一汽集团这个国家队员以外，拜腾还秀了下自己的朋友圈：与百度在人工智能和车联网领域达成合作；与苏宁在与苏宁销售渠道、共享出行、充电服务等多个方面合作。
另外，随着产品研发和试产的推进，整个推广和销售计划也基本出来了：今年第四季度，拜腾首家品牌店将在上海开业，在销售模式上会采用与当地零售伙伴合作的模式。下半年会开启普通 消费者的预售，并且计划在 2019 年开始量产并逐渐交付。
这些合作和销售计划看起来还是太虚？那就聊聊量产。拜腾说南京工厂的试制车间已经在4月1号完工，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计将于今年10月完工封顶，进行设备进驻，为明年的量产工作做准备。
还有就是新产品的推荐，因为拜腾在打造车的时候首先做的是电动车平台，所以在平台研发搞定后，推进新车型的研发速度会很快，已经确定的是，拜腾会在 6 月份的 CES 亚洲展会上，发布自家的第二款概念车。
B 轮融资、与大公司的合作、销售和量产，这几个在造车过程中至关重要的部分，拜腾现在看上去还进行的相当顺利，虽然车还是那个概念车，但对比 1 月份 CES 时候的概念车首秀，在各方面的推进下，整个事情还是往靠谱的方向在发展的。
回顾：拜腾这款概念车什么样？
如果你对拜腾之前没有了解，下文会简单对拜腾和拜腾的这辆概念车做个简单介绍，如果你看过我们 CES 时候的首发报道，这一部分可以跳过。
按照拜腾的规划，未来 5 年内，在同一平台上推出 3 款车型，第一款是中型 SUV，对标奥迪 Q5、宝马 X3、奔驰 GLC 这个细分市场；第二款是轿车，车身长度会介于两个级别中间，比宝马 3 系长一点，比 5 系短一点；第三款产品则是七座 MPV，这是为了适应中国消费者需求变化打造的产品。
首款亮相的车型，就是一款中型 SUV 车型。
SUV 将会提供 4 座和 5 座两种版本，电池包分为基础版和升级版，电池容量和续航里程分别为 71kWh、350km 及 95kWh、500km。动力方面同样提供两种选择，一种是 200kW 功率的后驱单电机，另一种是 150kW+200kW 的前后双电机组合。
拜腾的 SUV 在售价上会定在 30 万左右的区间，整个车最大的亮点，是一块长 125 厘米，高 25 厘米，拥有触控、语音控制和悬空操作功能的 49 寸显示屏，拜腾想要车载系统生态也是围绕着这块屏展开的。
既然有了大面积的显示区域，那么对于软件层面的研发要求其实是非常高的。拜腾这套车载系统是丛浩仁（Jeff Chung）负责的。在加入拜腾之前，丛浩仁在苹果率领系统工程团队设计了多款 Mac 系列产品，在拜腾这块 1.25 米的大屏以及方向盘 8.8 寸的屏幕上，丛浩仁是这么做的：
1.25 米长的大屏将主要分为三块信息区，驾驶者正前方区域为主驾驶信息区，可显示挡位、速度和电量情况等常用信息，中间区域为主菜单区域，右侧区域为智能推荐系统区域，可实现餐厅、电影院查找等功能。此外，右侧两个显示区域还能够合二为一的显示导航信息，大屏幕右上角和左上角的两个小区域则分别显示驾驶员和乘客的个性化信息。
整套车载系统会提供语音、触屏和手势控制三种交互方式。方向盘上 8.8 英寸的液晶屏可以触摸控制，1.25 米的大屏不能够触摸，用户可以通过大屏下方的识别位置，通过手势将大屏上的信息进行打开、关闭、挪动等控制。
在 CES 尽管拜腾仅仅是提供了车辆的试乘并简单介绍了当时版本的车载系统，但我简单上手后，觉得当时那个版本的体验还不是很完整，整个操作也不是很利落。甚至有的功能也仅仅在雏形阶段，但在这一次的国内首秀上，Jeff 再一次介绍车载系统的时候，阐述了更多细节，似乎系统完成度高了不少。当然，这还要在拜腾决定彻底开放车内系统的体验后才能下最终的评价。
一汽为什么会投资进展并不算快的拜腾？
国内几家新造车公司的暗中角力有多激烈，从活动安排上就能看出来。拜腾把自己概念车进行了一场国内首秀后，威马汽车在北京正式公布了自家产品的售价并准备开始预售和下半年的交付工作。蔚来和小鹏也在这几天都有活动，并且包下了北京车展的展位，准备秀秀肌肉。
因为大家都很清楚的知道，虽然国家在鼓励新能源车，整个市场也有相当大的销量潜力，并且如果发展顺利每一家都能挣到相当多的市场份额，但是在传统车企纷纷开始把国内汽车市场的战略往新能源车型上转的时候。留给这些新公司的时间确实不多的。
拜腾刚开始虽然公司融资遇到了一些问题，也度过了一些危机最终看上去比其他几家稍微晚一些的推出了自己的产品，但其实现在几家都差不多处在一个位置上，就是产品已经定型之后，该如何搞定最困难的量产和怎样计划之后的销售了。
对比其他几家厂商，拜腾还是有挺多优势的，首先就是定价区间并没有像威马一样一开始就放在了十多万的年轻市场，而是把定价区间放在了 30 万左右的入门豪华车市场上。在这个定价的支撑下，产品还是有足够亮点的。并且戴雷作为已经已经在中国生活了二十多年的传统汽车厂商出来的高管，对整个造车过程相当熟悉，更重要的，也懂得合理的利用政策的优势导向去拉拢合作伙伴，推进拜腾的发展计划。
一汽投资拜腾并不仅仅是单纯的资本支持，双方会在产品研发、生产销售及服务领域都有合作，再加上百度以及苏宁的合作，拜腾的产品显然是得到了这些服务方的认可，并且在这些服务方的帮助下，能解决不少问题。
不过，还是回归每一次做新造车公司报道的都会说的结尾，就是造车不易，一步不慎就是满盘皆输，拜腾基本敲定了 B 轮，接下来就看第二款概念车的亮相和第一款的量产进度了。
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