鲁达 6月17日，奔驰正式发布了旗下全新的中级SUV。作为GLK的继任者，它采用了全新的名称——GLC，这也是继GLA之后奔驰旗下第二款采用新命名方式的SUV。作为一个全新的车型，GLC将担当起奔驰在豪华中级SUV攻城掠寨的任务。在竞争日常激烈的今天，如果没有过硬的实力，即便悬挂着三叉星标识也没有十足获胜的把握。为此，奔驰在产品宣传时把话说得很满：GLC是一款全面超越的作品，最高的燃油效率、最新的辅助系统，以及无所不能的4驱系统……这款车果然如奔驰鼓吹得这么完美？我们首先从技术角度来看看它有哪些新鲜之处。
全面节能减排
在保持同一动力输出的水准的前提下，未采用混合动力系统的GLC相比GLK无论是油耗还是二氧化碳排放都降低了12-19%（视不同发动机配置而定）。
新的动力系统配合新的车身结构令油耗降低19%。
为了达到欧盟的油耗限值，GLC也具备了一款插电式混合动力车型——GLC350e。同之前采用的并联式混动技术不同，GLC350e的电机没有安装在发动机曲轴末端，而是同7挡变速箱的输入轴相连。这意味着有了电机的协助，这台变速箱上的液力变矩器被电机和湿式离合器所取代。
新的混合动力系统进一步优化的传动效率。
此外，这套传动系统还有一个独立的离合器用来控制电动机，当不需要电动机介入的时候，它可以断开连接。这样一来，整体的传动效率得到了进一步的提高。
这套混动系统最大特点是电机集成在了变速箱内，而不是曲轴上。
当纯电动模式下，同电动机相连的离合器啮合，同发动机相连的离合器断开，从而避免了发动机的空转；而处于动能回收的模式下，电动机则充当发电机的角色，并且利用飞轮的动能来为电池充电。
由于电机脱离了同发动机的关系，因而整套系统效率得到了提高。
在加速及充电模式下，离合器全部啮合，动力控制系统通过计算车辆的状态来准确控制电动机的输出。
这样一来，从原理上来说，这套混合动力系统基本实现了丰田THS系统的功能。所以总体上来说，这套混动系统效率相比之前应该有不错的提升。按照欧洲油耗计算标准，GLC350e综合油耗为2.6L/100km，相比GLK350降低了70%，不过这样比较的前提是这款插电式混动车处于“理想”的使用状况中：在充满电的情况下，这款车具备了34km的纯电动行驶里程，最高时速可达140km/h。
GLC350e纯电动续航里程为34km。
在仅使用内燃机一种动力源的车型来说，奔驰在节能减排工作上主要通过减重和提升空气动力学效能来实现。
GLC在车身尺寸全面增长的情况下，整车重量相比GLK降低了80kg。而这则主要得益于GLC采用的全新钢铝混合材质车身。包括车门及铰链在内，整个车身框架重量仅为476.5kg，比GLK轻了50kg，并且车身刚性还得到了加强。
GLC的钢铝混合结构，绿色部分位轻量化铝材。
此外，GLC在前翼子板、引擎盖、车顶覆盖件、车灯框架、冷却系统、减震支柱、车门铰链以及悬挂系统组件都采用了铝制材料。此外，全新的4MATIC四驱系统以及9挡自动变速箱通过使用轻质材料，重量又降低了12kg。
空气动力学设计仍然是奔驰的拿手好戏。通过对于外形的精雕细琢，GLC的风阻系数达到了创纪录的0.31（GLK的风阻系数为0.34）。除了在外观上的优化之外，奔驰在细节上也进行了精益求精的改动，比如环形的前进气格栅、经过优化的散热器横截面、车灯外围的密封、奔驰获得专利的开槽式轮拱以及进一步优化的底盘形状等等。
GLC的风阻系数仅为0.31。
底盘：将运动性和舒适性相统一
对于奔驰来说，旗下产品的舒适性毋庸置疑，在同级别中绝对可以称得上是典范。而在GLC上，奔驰在原来的基础上又进行了诸多优化和提升，使其在运动型和舒适性上得到了统一。
GLC的底盘系统也进行了大刀阔斧的改进。
首先相比GLK，GLC最大的变化之一在于前悬形式由三连杆变为了四连杆，从而实现了对车轮运动轨迹更为精确的控制；其次，通过增加轮距，并采用夸张的20寸车轮，进一步提升了车辆底盘的操控性。
前悬由三连杆变为了四连杆设计，更加倾向于运动性。
GLC全系标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。在标准配置中，悬挂被设定为舒适模式；而在需安装了AMG外观套件之后，整套系统将会变得更硬，以减小弯道侧倾；至于GLC350e以及安装了越野套件的车型，悬挂系统高度被提升了2厘米，以提供更高的离地间隙。
可调阻尼的减振器如今为全系标配。
此外，GLC还可以选装一套名为AIR BODY CONTROL的空气悬挂系统，这在同级别中可以说绝无仅有。配合ADS Plus减震阻尼自适应连续调节系统，完美地将舒适性和运动型结合起来。
AIR BODY CONTROL空气悬挂系统实现了舒适性和运动性的统一。
在传动系统上，GLC（非混动车型）采用了奔驰全新一代9G-TRONIC 9挡自动变速箱，同时4MATIC全时四驱系统也有了进一步的优化。单级分动箱并没有像原来那样集成在变速箱中，而是通过法兰盘同变速箱相连，成为了一个单独的系统，并且整套系统的体积仍然像原来那样紧凑。通过多片离合器式差速器，实现了前后扭矩45:55的分配。
GLC采用的9挡自动变速箱，增加挡位的同时重量进一步下降。
分动箱如今独立在变速箱之外，令效率进一步提高。
通过采用分动箱和变速器分离的设计，令两套传动系统具有单独的油路循环，从而提高了NVH性能，减小了摩擦损失，并且由于变速箱箱体采用了镁合金材质，使得整体质量下降了12kg。
安全性：几乎无懈可击
可以说，在奔驰其他车系中能够找到的主被动安全措施，GLC几乎都能够提供。遍布全身的各种传感器令GLC在主动安全性上达到了一个新的水准。
GLC具备了完善的主被动安全设备。
在GLC上可提供的主动安全措施包括可实现转向辅助功能的DISTRONIC PLUS自适应巡航系统、可识别追尾事故的COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS预防碰撞辅助功能、能够识别路口交通及行人的BAS PLUS刹车辅助功能、以及能够识别行人的自动刹车功能。
新的DISTRONIC PLUS自适应巡航系统可以实现转向辅助功能。
在车身结构上，奔驰的钢铝混合车身体现了如今最为先进的安全理念：首先，它大量采用了超高强度钢以及热成型钢，确保关键结构的牢固；其次，它有目的地设计了诸多吸能结构，包括大面积的吸能溃缩区、多条传递路径以确保碰撞能量能够平均扩散；第三，奔驰还非常人性化地对于交通弱势群体设计了特殊的保护装置，包括柔软的引擎盖来确保碰撞之后充分吸收能量，在引擎盖下方，奔驰甚至将发动机的进气管都采用了吸能结构。
奔驰GLC的车身受力结构体现了如今最先进的设计理念。
编辑点评：相比GLK，GLC可谓是一款彻彻底底的全新换代车型。我们可以看得出来，奔驰在它身上使用的诸多先进技术并不是为了搏人眼球的噱头，而是能够真正为我们出行提供便利和安全的实用技术。新款GLC不仅变得更大、更舒适、更安全，更重要的是，它同时变得对我们的环境更加友好。它无疑为中级豪华SUV树立了一个新的榜样。
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