鲁达 近日获悉，2019款宝骏E100及宝骏E200现已正式上市发售，其中2019款宝骏E100补贴后售价为4.98-5.98万元，2019款宝骏E200补贴后售价为5.48-6.48万元。
主要变化在于电池容量及续航里程方面的提升；
NEDC工况下续航里程从原有210km提升到250km。
根据我们的了解，两款新车造型及车身尺寸与老款车型保持一致，其主要变化在于电池容量及续航里程方面的提升。除了配备一块容量为24kWh的锂电池外，NEDC工况下续航里程从原有210km提升到250km。
作为主打城市通勤的两座微型车，2019款宝骏E100及宝骏E200 NEDC工况下续航里程提升到250km，满足上下班代步及日常近距离出行丝毫不成问题。
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自从有了SUV这一种车型后，各个厂家对于这种香饽饽车型的追求“趋之若鹜”，就以大众为例，一年推出的车型里几乎有一半都是SUV，就连奔驰在今年的奔驰之夜里面一次性就宣布了三款接下来将会推出的车型，并且全是SUV。
各品牌为了宣传自己的SUV恨不得每天都将车子放在聚光灯下面。
不过在国内有一家比较另类的品牌，与不断强调自己是SUV领导品牌的哈弗不一样，它选择了一条“闷声发大财”的道路，虽然平时不怎么宣传自己，就连车展展台上也看不见它举办任何发布会，但是在SUV销量榜的前几名里面，总是有这家品牌的身影——宝骏。
而宝骏自从今年年初开始，就有了一些动作，第一个动作就是今年才更换的钻石标，这似乎是预示着从今年开始的宝骏，与之前大有不同。第二个动作就是选在上海车展之前进行了自己的品牌之夜，时间还有点早，在4月11日，似乎是可以避开与各品牌“打堆”这一个时间点。
这些动作，代表了接下来宝骏会有些什么不同呢？
宝骏将自己的新标志称为钻石标就是为了和过去区分开来——车型更好看，品质更牢靠、更受人喜欢，当然价格也会比以前有所上涨。这么做的原因很简单，宝骏正在做品牌向上，而不是像以前以优惠换销量，走周边包围中央的路线。
而宝骏是怎么做的呢？
最近经常听见哈弗在提一个词，叫做“新四化”，也就是“智能化、电动化、互联网化、共享化”，这一点其实很多自主品牌都在做，宝骏也不例外。
在这之前宝骏就推出了一款叫做E100的电动小汽车，主打的就是电动化、共享化。而在这之后宝骏就推出了第二款车，也就是最近的主打车型——宝骏RS-5，新车的主打方向为智能化、互联化，采用了科大讯飞的车技系统，并且与华为展开了5G通信的开发合作。
宝骏RS-5给人最直观的感受有两个。
第一个就是好看，整车的造型偏向于硬朗，采用了大量了未来主义科幻线条，减少了曲线的使用，转而运用更多的直线、直角，比如说轮拱就采用了“半个矩形”的设计。大灯依旧是采用了“细眼”设计，中网上面布满了银色的小镀铬亮点，将科幻风格再度提升。
新车还采用了悬浮式的车顶，配合类似于路虎星脉那种风格的尾部设计，在外观上没什么可挑剔的。
第二个就是价格上调。
之所以没有完全进入到10万元以上，是因为宝骏将手动挡车型留了下来，这样给资金不是那么充足的消费者留有余地。
价格上调带来的就是品质的提升。
第一个提升是音质的提升，宝骏之前就有和Infinity进行合作，但是实际的音响效果就像是直接拿了个扬声器放在那里，没有任何调教，不过也可以理解，毕竟价格只有那么多。
这次RS-5上搭载的那款Infinity和之前有截然不同的感受，低音更浑厚，高音更清晰，中音更细腻，并且前排和后排都可以感受到环绕的效果，配合新车重塑NVH真的有很好的表现。
第二个是底盘的提升，新宝骏RS-5的底盘是由德国一家专业的调教避震的公司进行运动化的调教。整车底盘完整度特别高，相较于之前的车型有很大幅度的提升，并且已有直逼合资车型的趋势。
而这一个底盘平台，宝骏称之为R平台。
不同于之前的“借用平台”，宝骏这次自己开始研发平台，其新车RS-5就运用了全新的R平台。这一个平台最大的特点就是动力延展性更强、电子架构更先进。这样做的好处就是可以搭载更多版本的动力总成，以及更多电子辅助系统。整个平台进行了高度模块化，今后基于这个平台的车型可以很大程度降低生产成本。
新配备的Alios人机系统可以很高程度上减轻驾驶员在行车时的手部操作，并且还可以通过手机APP进行远程控制车辆。