鲁达 奔驰于2013年导入了全新的CLA级车系，其4门Coupé的独特风格设定，推出后在国内颇受到消费者的欢迎，而为了强化车系的销售阵容，并降低车系的入手门槛，奔驰亦针对2015年式的CLA级车系，新增了入门的CLA 200车型，28.6万起的新车售价，亦成为CLA级车系中、唯一售价在30万之内的车款。
奔驰针对2015年式的CLA级车系，于2014年10月起新增了入门CLA 200车型，亦成为CLA级车系中、唯一售价在30万之内的车款。
CLA 200虽定位在国内CLA级车系的入门车型，但其配备设定上，与上一级的CLA 220车型并未有着极为明显的差距，水箱罩则采用了底衬黑点的镀铬单栅水箱护罩，轮圈也采用了18寸五辐式铝合金轮毂搭配225/40R 18轮胎，仅有在车尾型号有所不同。
CLA 200外观配备与CLA 220车型相仿，水箱罩采用底衬黑点镀铬单栅水箱护罩，轮圈同采18寸五辐式铝合金轮毂搭配225/40R 18轮胎，仅在车尾型号有所差异。
在车内配备上，CLA 200与CLA 220相比之下，同样拥有全景式电动天窗。其余包含三辐Nappa真皮方向盘、Artico皮质内饰、标准恒温型空调、前乘客座电调附记忆、跑车化双前座等，皆列为车型标配，与上级车型的差异性并未太过明显。
CLA 200将三辐Nappa真皮方向盘、Artico皮质内饰、标准恒温型空调、前乘客座电调附记忆、跑车化双前座等，皆列为车型标配，同时也备有全景式电动天窗。
CLA 200与以往CLA级车系最明显的差异性，则来自于引擎盖底下的动力系统，CLA 200搭载一具实际排气量1,595c.c.的直列4缸涡轮增压汽油引擎，可在引擎转速5,300转时，输出156匹的最大马力，并可自1,250转时产出最大扭矩250N.m。与之搭配的则是一具7G-DCT双离合器7速手自一体变速箱，CLA 200采用前轮驱动设定，根据原厂提供的测试数据显示，CLA 200由静止加速至时速每小时100公里8.5秒，极速为230公里。
CLA 200搭载一具1.6升直列4缸涡轮增压汽油引擎，可输出156匹的最大马力以及250N.m最大扭矩，与之搭配的则是一具7G-DCT双离合器7速手自一体变速箱。
即使马力及扭矩输出数据皆不若CLA 220来的出色，不过这具1.6升引擎借由低转速即涌现的扭矩平原输出曲线设定，以及在减少了四驱底盘所带来的负荷，使其在动力输出的表现上，并不会明显感到弱势。且其加速表现亦比预期中更为出色，即使面对山区道路的上坡路段，这具引擎也能积极的展现出其最佳的动力表现，不会让人感到有不敷使用的状况。
即使这具1.6升引擎输出数据不若CLA 220来的出色，不过借由更低转即涌现的扭矩平原，以及更宽广的可用引擎转速域，使其在动力输出的表现上，并不会明显较CLA 220感到弱势。
虽然CLA 200仅搭配与CLA 2202相同的舒适型悬挂，但与1.6升动力及18寸轮圈的配置却是恰到好处，驾驶者可尽情的发挥引擎动力，无须担心过大的动力使前轮产生打滑的状态，悬挂亦未设定的太过稳定而失了操控上的乐趣，特别是CLA级车系在过弯时后轮积极跟进的特性较为明显，略为滑移的特性更提供了不少操控上的乐趣表现。
动力与底盘的均衡乐趣
CLA 200虽仅是国内CLA级车系最基础的入门车型，动力设定上也未及同门的其它大哥，不过其操驾乐趣并未因入门而减损，反而在动力与底盘的适度搭配之下，带来了一种不同以往的入门乐趣，使其不仅拥有着更易入手的价格设定，车辆驾驶的乐趣也未因价钱，而跟着打了折扣。