鲁达 埃尔法价格的一半，奔驰MPV货厢是迈特威两倍，这次终于有了MBUX
几周前我们完成了对Marco Polo的测试，这是属于梅赛德斯-奔驰的Polo，而不是大众的小型两厢掀背车。
作为奔驰V级商用车中的一员，Marco Polo表现了戴姆勒在商用市场的成熟与出色能力，而现在我们看到的梅赛德斯-奔驰V级依旧是可靠的一员，而且相比之下，这种覆盖于全球市场的Vito原型车更能够展现如奔驰S级轿车一般的豪华商务出行质感。
梅赛德斯-奔驰V级本身就是奔驰所有量产车系列中最令人眼花缭乱的，Vito（西班牙）、Viano、Metris（北美）、Marco Polo都是它在不同市场之中的名字，而V-Class则覆盖在所有市场之中进行全球战略销售。
这是从2015年开始正式销售的W447（第三代）奔驰V级，它在客货车、露营车以及MPV三者之间属于最实用、市场覆盖最广的后者，这使得其不仅能够成为一台LCV轻型商用车，也能够进入到富足的家庭之中。
生猛前脸、巨大保险杠
斯图加特制造商在为这个系列寻找未来，但这次的2019款奔驰V级依旧是按照惯例进行的中期改款产品，它让车辆整体风格变得更适合家庭集体出游。
从LCV到MPV的身份转变并没有让车辆前脸失去任何家族特色，鹰眼大灯依旧存在，只不过它的外灯罩造型变得更加扭曲，曲折的张弛线条让这个部分显得更加生猛，而穿插在其中的LED光带也能够点亮更大范围。
宽大的保险杠是令人意外的，它似乎比奔驰轿车和SUV拥有了更大面积的进气与导流改善区间，当然，实际的气孔仅仅覆盖在最中央位置，以及双边贴近轮拱的区域，它们与运动型轿车上提供的空气动力学改善功能别无二致。
倒是在视觉效果方面，这样的贯穿式保险杠气孔结构非常唬人，为V级车头营造的运动氛围也足够出色，这保证了车辆可以在讲究气质的商务市场保持着视觉吸引力。
只为让空间更宽大，厢体结构很完美
由于车辆本身就是基于欧洲Vito面包车型打造而来，这使得其整体获得的厢体式结构极为分明，除了在车窗塑造上可以刻意营造的一个俯冲式线条外，从车顶到底盘侧裙包围都非常平直，这既有利于保持车舱内头部空间，也将会让拥有1.88米车身高度的V级提供平直行走的空间与地板。
对于MPV车型来说，这种平直的地板不会对后排或后备箱空间造型丝毫负面影响，也将会为座椅的直立空间创造更多可能性。
福建奔驰在国产V级的过程中还提供了一个加长版本，也就是说以奔驰V 260为基础，国内消费者也将获得5,370/1,928/1,920mm的的版本，实际上在全球战略型号之中，福建奔驰V级本身就是已经加长版，而V 260L则是一台超长型号，海外车身长度为4,876mm的MPV型号并不会进入国内市场之中。
与海外市场三种型号均提供3,200mm轴距设计不同的是，V 260L国产型号的轴距已经达到了3,430mm，这无疑将会让国产车型成为全球乘坐空间最大的5门7座奔驰V级。
由于福建奔驰还同时以威霆之名国产了奔驰Vito，这使得身为MPV的V级仅仅提供了唯一可选的三排7座布局，而威霆则以7/8/9座版本的三种不同布局进入市场，其与V 260L加长版共享底盘总成和动力总成，不过，相比于标准V级，威霆更注重于追求性价比的客运车市场，这使得其以30万级以内的定价成为了目前在华国产最便宜的奔驰MPV，而标准V级在国产市场的价格也不过是丰田埃尔法提车价的一半。
奔驰塞下两张床，V级保证长途乘坐舒适性与娱乐性
奔驰V级中一直存在着一个长轴距豪华版本，而它也就是国产市场的V 260L型号，车辆除了提供双独立沙发式座椅外，还与奔驰S级共享了按摩与平放功能，其将会为后排乘客提供更舒适的乘坐反馈，而对于选择V级进行长途旅行或商务出行的消费者来说，这种可以形成一个带腿托躺椅的第二排已经无限接近于一张床位了。
一台轴距在3.1米-3.3米的车辆，其乘坐空间已经不需要质疑，但令人感到惊喜的是，只要你愿意这台MPV依旧能够发展为一台货运车，通过完全座椅拆卸和多种灵活座椅调整布局，其内部空间竟然达到了5,010L，这在当下所有销量的原厂量产MPV车型中都是无可争议的头名，别说大众制造的T5迈特威、T6，即便是丰田埃尔法、威尔法两款产品也与这样的V级相去甚远，前者扩展后容积也仅为V级长轴距版的一半。
关于这次改款车型的配置，所有产品都将提供电动侧滑门，更重要的是MBUX与触摸面板终于来到了车舱之内，这与去年上半年曝光的测试谍照所呈现的信息保持一致，并让这台MPV拥有与SUV、轿车一致的信息娱乐水平。
通过更高位置的电子换挡旋钮与功能触摸面板，驾驶人能够更快速的完成功能与驱动驾驶切换，更多的中央储物也将会进入到舱内，这也体现了梅赛德斯在V级之中寻求实用性与功能性强化的决心。